شعری از یک کودک آفریقایی نامزد دریافت جایزه ادبی سال 2005

When I born, I Black

 When I grow up, I Black,

 When I go in Sun, I Black,

When I scared, I Black,

 When I sick, I Black,

 And when I die, I still black

 And you White fellow, When you born

 you pink, When you grow up, you White,

 When you go in Sun, you Red,

 When you cold, you blue,

 When you scared, you yellow,

 When you sick, you Green,

And when you die, you Gray

 And you call me colored

کنوانسیون بین المللی جلوگیری از آلودگی آب دریا به وسیله نفت(MARPOL)

قسمت دوم:

 

به منظور دستیابی به رفع کامل آلودگی عمدی محیط زیست دریایی بوسیله نفت و سایر مواد مضر(مثل روغن سوخته Used lubricating oil وپسمانده سوخت  Fuel residues و لجن نفت  Sludge و آب خن Oily bilge water و آب توازن آلوده Dirty ballast water و مواد نفتی حاصل از شستشوی تانکOily tank washing و باقیمانده مواد غذایی Food wastes وپلاستیک و کاغذ Plastic and paper و کهنه های روغنی Oily rags و باقیمانده تعمیر ماشین آلاتMachinery maintenance remains  و ضایعات بسته بندی کالا  Packing materials وخاکستر ناشی از کوره ها Ash)  بعلاوه کاهش ریزش اتفاقی چنین موادی به دریا ،کنفرانس بین المللی آلودگی دریا تصمیم گرفت کنوانسیونی با عنوان"کنوانسیون بین المللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتی ها" را در سال 1973 برای جایگزینی کنوانسیون 1954 ایجاد نماید.

پس از گذشت 5 سال از تدوین کنوانسیون ، در سال 1978 این کنوانسیون هنوز فاصله زیادی با حد نصاب لازم تصویب از طرف دولت ها برای رسیدن به مرحله لازم الاجرا شدن داشت زیرا هزینه های اقتصادی و مشکلات فنی برای مطابقت با این کنوانسیون زیاد بود لذا در فوریه همان سال همایش بین المللی ایمنی تانکر و جلوگیری از آلودگی ،پروتکل 1978 را در رابطه با کنوانسیون مذکور به منظور اصلاح کنوانسیون و سهولت الحاق به تصویب رساند پس از آن تاریخ ،کنوانسیون و پروتکل اصلاحی یکجا به عنوان MARPOL 73/78 شناخته شدند .MARPOL را می توان محصول فرایند تکامل کنوانسیون 1954 به حساب آورد با این تفاوت که در آن فقط به مسئله آلودگی نفتی پرداخته نشده بلکه انواع دیگر آلاینده ها نیز مورد توجه قرار گرفته اند و برای هر کدام دستورالعمل ها و مقرراتی خاص پیش بینی شده است.

MARPOL73/78 دارای دو ضمیمه اجباری شامل :

 +مقررات جلوگیری از آلودگی بوسیله نفت    

(Prevention the pollution by oil -Annex 1)

 + مقررات کنترل آلودگی بوسیله مایعات مضر به صورت فله

(Prevention the pollution by noxious liquid in bulk-Annex 2)

 

 وچهار ضمیمه  اختیاری شامل:

 + مقررات حمل مواد مضر بسته بندی شده

(Prevention the pollution by dangerous materials in packaged form-Annex 3)

 +مقررات جلوگیری از آلودگی به واسطه فاضلاب کشتی ها

(Prevention the pollution by sewage of ship-Annex 4)

 +مقررات جلوگیری از آلودگی توسط زباله کشتی ها

(Prevention the pollution by garbage of ship-Annex 5)

 +مقررات جلوگیری از آلودگی هوا بوسیله کشتیها(Prevention the air pollution by ship-Annex 6)

 می باشد.

تا 15 Apr 2005 میلادی جمعا 130 کشور به عضویت کنوانسیون MARPOL وارد گردیده اند.عضویت ایران نیز در این کنوانسیون در 26 دی ماه 1381 به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید.

 

منبع:        www.imo.org

ترجمه:Isaac Ghasemi      

اظهار نگراني مديرعامل شركت ملي نفتكش از ادامه برنامه هسته‌اي ايران

مدير عامل شركت ملي نفتكش در مصاحبه با خبرگزاري رويترز، نگراني خود را در خصوص تامين سرمايه لازم براي خريد سه فروند نفتكش غول پيكر به ارزش تقريبي يك تريليون تومان و همچنين نوسان نرخ سود بانك ها در پي ادامه برنامه‌هاي هسته‌اي ايران اعلام كرد.

براساس اين گزارش، شركت ملي نفتكش قصد دارد طي سه سال آينده با سرمايه گذاري 910 ميليون دلار، 7فروند نفتكش غول پيكر VLCC به ناوگان فعلي خود بيفزايد.

با اين حال وي جزييات اين قرار داد را فاش نكرده است ولي ملاقات اخير مديرعامل گروه كشتي‌سازان دوو از ايران احتمال دريافت اين سفارشات توسط اين كشتي‌سازي را افزايش مي‌دهد.

به گفته سوري، شركت ملي نفت ايران هم اينك به دنبال گزينه هاي سرمايه گذاري با مشاركت بانك هاي آلمان، انگليس و نروژي است.

سوري همچنين در ادامه مصاحبه خود با رويترز از سفارش خريد 10فروند كشتي ويژه حمل گاز مايع طبيعي خبر داده و گفته است: "با توجه به اوضاع فعلي اين تعداد حداقل تعداد مورد نياز ما خواهد بود و بسته به قراردادهايي كه با مشتريان منعقد مي شود و نيز مقصد مورد نظر ممكن است اين تعداد تغيير كند."

فله‌برهاي "بيبي‌" متولد مي‌شوند

شناور فله‌بر جديدي با اندازه مابين پاناماكس و كيپ سايز ساخته مي‌شود. كارشناسان هنوز در مورد نامگذاري اين شناور فله‌بر كه داراي ظرفيت 80 تا 130 هزار تن است‌، تصميمي نگرفته‌اند، هرچند تاكنون نامهايي مانند پست پاناماكس‌، بيبي كيپ‌، ميني كيپ‌، و هندي‌كيپ براي آن پيشنهاد شده است‌. اين شناور در راستاي توسعه كانال پاناما تا سال 2015 ميلادي براي ايجاد تحول در اين صنعت طراحي شده است‌. يكي از نقاط قوت شناور كيپ سايز جدید، افزايش حمل و نقل كالا از كانال پاناما است‌. با تكميل پروژه عريض سازي اين كانال‌، شناورهاي داراي عرض 49 متر و طول 336 متر ، قادر به گذر از آن خواهند بود. كارشناسان صنايع دريايي در اين خصوص معتقدند طي سالهاي اخير تقاضاي بازار اين صنعت براي شناوران فله‌بر پاناماكس و كيپ سايز بالا بوده است‌، به همين جهت پس از تكميل پروژه عريض سازي كانال پاناما، شناورهاي كوچك بيبي كيپ از رونق زيادي برخوردار خواهند شد. در حال حاضر شناورهاي كيپ سايز قديمي كوچك در حد فاصل استراليا و ژاپن تردد مي‌كنند، از اين رو استفاده از شناورهاي بيبي كيپ براي اين منطقه بسيار مطلوب است‌. علاوه بر اين‌، تقاضاي صادرات زغال سنگ و سنگ آهن به بنادر داراي آبخور كم عمق رو به افزايش بوده و شناورهاي كيپ سايز، براي اين منظور مناسب نيستند. به عبارت ديگر شناورها "هندي كيپ‌" از ظرفيت و آبخور بيشتري در مقايسه با كريرهاي خاص زغال سنگ برخوردارند. ساخت اين شناور جديد مي‌تواند تحول مهمي در كشتيراني فله و به ويژه در كشتيهاي فله‌بر سايز متوسط محسوب شود.

كنوانسیون بین المللی جلوگیری از آلودگی آب دریا به وسیله نفت(MARPOL)

قسمت اول:

 اولین کنوانسیون بین المللی که به منظور نظارت بر آلودگی در اثرتخلیه نفت ناشی از کشتی ها منعقد گردید، کنوانسیون بین المللی برای جلوگیری از آلودگی دریا بوسیله ی نفت،1954بود جهت گیری اصلی کنوانسیون 1954 وضع مقرراتی به منظور کاهش تخلیه مواد نفتی از کشتی در نواحی نزدیک به ساحل و یا تخلیه متمرکز مواد نفتی به دریا ، همچنین تعیین مناطقی مانند دریای شمال ،دریای بالتیک و دریای سیاه و دریای سرخ و خلیج ها به عنوان مناطق ویژه دریایی می باشد . علیرغم اعمال چندین اصلاحیه مهم در سالهای 1962 و 1969(مانند اصلاحیه در خصوص شیوه بارگیری بر روی بار قبلی LOT) این کنوانسیون با تعدادی اشکالات جدی روبرو بود که دستیابی به اهداف آن مشکل می نمود .از جمله کلیه دولت های متعهد را ملزم می کرد تا اقدامات مقتضی به منظور ایجاد تسهیلات دریافت کافی در سواحل و بنادر اتخاذ نمایند اما ایجاد چنین تسهیلاتی به صلاحدید دولت صاحب بندر واگذار شده بود و به عنوان یک شرط الزام آور برای تطبیق با کنوانسیون 1954 شناخته نشده بود ،این مساله یکی از اساسی ترین دلایل عدم اجرای تسهیلات دریافت مواد زائد از کشتی به نحو مقتضی و یکی از دلایل شکست کنوانسیون 1954 محسوب می شود.همچنین در سال 1971 مجموعه ای از اصلاحات جدید جهت کنوانسیون 1954 به تصویب رسید که هدف آن کاهش آلودگی ناشی از به گل نشستن یا تصادم کشتی های نفتکش بوسیله تعیین حدودی برای حجم مخازن مخصوص حمل نفت بود.

 ادامه دارد......

وظايف اداره امتحانات و گواهينامه هاي دريانوردي در اداره بنادر و دریانوردی جمهوری اسلامی

 

1- برگزاري آزمونهاي دريانوردي در تمامي سمتهاي مطابق با کنوانسيون بين المللي  STCW 95  در رسته هاي عرشه ويژه شناورهاي با تناژ بيش از 500 تن و موتور با قدرت بيش از 750 کيلووات

2- نظارت عاليه بر آزمونهاي دريانوردي  تمامي بنادر کشور

 3- صدور ، تمديد ، المثني و تجديد گواهينامه هاي شايستگي و کارتهاي مهارت دريانوردي جهت تمامي سمتهاي دريانوردي در شناورهاي با تناژ بيش از 500 تن و قدرت موتور بيش از 750 کيلووات

 4- بررسي مدارک و صدور سند شناسايي موقت يا دائم مطابق با تفاهم نامه هاي بين المللي بر گواهينامه هاي دريانوردي خارجي

 5- صدور ، تمديد ، المثني و تجديد شناسنامه دريانوردي (seaman book)

 6- بررسي و پاسخ به استعلامات در خصوص انواع گواهينامه هاي دريانوردي صادره از سوي جمهوري اسلامي ايران

 7- بهبود روش مستمر درامر سنجش و ارزيابي دانش و توانمندي دريانوردان ايراني

 8- بررسي و پاسخ به درخواستهاي خاص دريانوردان در خصوص انواع گواهينامه هاي شايستگي و شناسنامه هاي دريانوردي

آدرس اداره آزمایشات و صدور گواهینامه های سازمان بنادر و کشتیرانی:
تهران-فرمانیه - پاسداران - لواسانی - ابتدای شهید ثروتی.تلفن: [phone]