کارورزی

سلام مجدد

ما الان تو بندرعباسیم کارورزی سال دویی

چند روز دیگه هم قراره بریم چابهارویک دریانوردی ۱۱ روزه برای اولین بار داشته باشیم

فعلا خداحافظ تا بعد

 

توضیح یه مطلب

با عرض پوزش از دوستان و همکاران

منظور من از کپی یا پیست فقط ارایه مطلب به دوستانم در قالب یه وبلاگ آموزشی دریایی بوده و  بس

و الا من منظور خاصی از این کار نداشتم.

نسل های مختلف بنادر (برگرفته از daryaeian.persianblog)

امروزه بنادر را به سه گروه یا نسل مختلف تقسیم بندی می کنند . البته این تقسیم بندی بر اساس کوچکی و بزرگی بنادر یا موقعیت جغرافیائی و یا دولتی و خصوصی بودن بنادر نمی باشد . این تقسیم بندی ها بر اساس قدیمی یا جدید بودن بنادر نیز نمی باشد . این مطلب را از این جهت گفتم که در بازدید از یکی از بنادر سوئد از راهنمایمان که یک کاپیتان با مدرک فوق فرماندهی (Extra Master) بود بود ، سوال کردیم این بندر جزو بنادر نسل چندم است؟ و ایشان که ظاهرا مفهومی به نام نسل های مختلف بنادر را نمی دانست ، پاسخ داد : نمی دانم این بندر ، نسل چندم بنادر است ولی می دانم که خیلی قدیمی است .

 

بنادر بر اساس سه  معیار زیر تقسیم بندی می شوند :

*    طرز تلقی  ، نگرش و خط مشی توسعه بندر

*   حوزه و گسترش فعالیت بندر مخصوصا در زمینه فناوری ارتباطات و اطلاعات   (ICT)

*    جامع نگری در برنامه های عملیاتی و سازمانی

 

برای تمایز بین نسل جدید و قدیم بنادر ، توجه به طرز تلقی و نگرش ، استراتژی و خط و مشی توسعه بندر یکی از نکات مهم و کلیدی است . تا حدود سال 1960 بنادر فقط محلی برای تبادل کالا بین راه های زمینی  و دریائی بودند و به جز تخلیه ، بارگیری و انبارداری هیچ فعالیت دیگری در بنادر صورت نمی گرفت . امروزه نیز چنین تفکری و اندیشه ای  وجود دارد و مفهوم بندر را به محل تخلیه  و بارگیری کشتی ها ، انبارداری کالا و سرویس های محدود دریانوردی محدود می کند .

 

در بنادر نسل اول سرمایه گذاری فکری و مالی و فعالیت بنادر منحصرا در محدوده بندر متمرکز می شود و مدیران این گونه بنادر اطلاع و آگاهی لازم و کافی را در سمت دریا از تغییرات حاصله در زمینه کشتی ، کشتیرانی و نیازها و خواسته های شرکت های کشتیرانی و یا در سمت خشکی از تغییرات حاصله در صنعت حمل و نقل و نیز فرصت ها و  چالش های پیش رو ندارند . چنین طرز تلقی و دید محدود از مفهوم بندر باعث شده است که بنادر به صورت یک سازمان ایزوله ، منزوی و جدا از تغییرات حاصله در دریا و خشکی به فعالیت خود ادامه دهند . انزوا و جدائی این نسل از بنادر را می توان از سه زاویه زیر مورد بررسی قرار داد :

 

اول اینکه این نسل از بنادر ، از صنعت حمل و نقل ، تغییرات ، ابتکارات ، خواسته ها و نیازهای مشتریان و نیازمندی های تجارت جهانی اطلاع و آگاهی کافی را ندارند . با توجه به شرائط غیر رقابتی و انحصاری این نسل از بنادر ، توجه بسیار کمی به خواسته ها و نیاز های  مشتریان بنادر معطوف می شود و لذا همکاری و نقش بخش های مختلف حمل و نقل و تجارت در تصمیم گیری های این بنادر بسیار محدود و اندک است . عملا فعالیت های مربوط به بازاریابی در این نسل از بنادر صورت نمی گیرد . یکی دیگر از ویژگی های این بنادر این است که سیستم های فناوری اطلاعات و ارتباطات ، اسناد  و آمار مخصوص به خود را دارند و معمولا توجهی به  سازگاری سیستم های نرم افزاری خود با سیستم های نرم افزاری مشتریان بندر ندارند .

 

دوم اینکه جدائی و انزوای بندر را می توان در رابطه با شهرداری ، شهر و ساکنین منطقه یا شهری که بندر در آن واقع است ، را می توان به روشنی دریافت . در این نسل از بنادر ، « بندر » و « شهر » هر کدام خود را مستقل و بی نیاز از دیگری فرض می کنند . همکاری و همیاری بین مسئولین شهری و مدیران این بنادر وجود ندارد و برنامه های توسعه شهر و بندر هر کدام به صورت جدا و مستقل انجام می شود ، بدون اینکه توجهی به یکدیگر داشته باشند و یا گامی در جهت همکاری با همدیگر بردارند . البته باید توجه داشت بنادر با توجه به طبیعت و فعالیت خود در مقایسه با سایر صنایع ، واحدهای اقتصادی قدرتمندی هستند و معمولا تنها سازمانی هستند که می توانند بدون اتکا به شهر و مسئولین شهری و به عنوان یک واحد مستقل به حیات اقتصادی خود ادامه دهند .

 

سوم اینکه در بنادر نسل اول ، شرکت ها و سازمان های  مختلف در یک بندر و نیز واحدهای مختلف بندر ، به صورت مستقل از یکدیگر به فعالیت خود ادامه می دهند ، بدین معنی که  واحدهای مختلف بندر ، مستقل از دیگر واحد ها تصمیم گیری می کنند ، بدون اینکه همکاری  و هماهنگی لازم را با یکدیگر داشته باشند . به عنوان مثال واحد های مالی و عملیات بدون هماهنگی با هم نرم افزارهای مورد نیاز خود را تهیه می کنند بدون اینکه این نرم افزارها با هم سازگاری داشته باشند

پنجاهمین سال تولد کانتینر(برگرفته از daryaeian.persianblog)

ملکم مکلین (Malcom Mclean) را پدر کانتیریزاسیون می نامند . ایشان در سال 1914 به دنیا آمد و در سال 2001 دیده از جهان فروبست . تحصیلات خود را تا مقطع دبیرستان ادامه داد و در سال 1934 در سن بیست سالگی یک کامیون دست دوم به قیمت 120 دلار خرید. وی بعدها به همراه برادر و خواهر خود یک شرکت حمل و نقل ( باربری سابق ) تاسیس کرد و خود نیز به عنوان یکی از رانندگان این شرکت شروع به کار کرد . در سال 1937 در حالی که در بندر منتظر تخلیه عدل های پنبه از کامیون خود به کشتی بود و ظاهرا حوصله اش از سرعت کم تخلیه و بارگیری کشتی سر رفته بود ، با خود فکر کرد : « چه می شد اگر به جای بارگیری عدل های پنبه به کشتی ، کامیون را یکجا روی کشتی می گذاشتند و در بندر مقصد کامیون را تخلیه می کردند؟ » و همین سوال ساده سر آغازی شد برای انقلابی عظیم در صنعت حمل و نقل دریائی …

 

در سال 1955 وی شرکت حمل و نقل خود را فروخت و وارد بازار کشتیرانی شد و در سال 1956 تانکر ایدیل ایکس (Ideal X) که متعلق به شرکت کشتیرانی خود او بود و علاوه بر کالاهای نفتی معمول خود 58 کانتینر 35 فوت  بر روی عرشه خود حمل می کرد ، پهنه دریا را شکافت …

 

اکنون فقط 50 سال از آن تاریخ می گذرد و کانتینر نه تنها حمل و نقل دریائی ، که اگر به دقت بنگریم تمام زندگی ما را تحت تاثیر قرار داده است . یکی از این ویژگی ها ، حمل و نقل ارزان ، مطمئن و ایمن کالا در کانتینر است . قبلا جائی در همین وبلاگ نوشته بودم که به گفته یکی از مدیران شرکت کشتیرانی مرسک  - که با فاصله زیادی از رقبا اولین شرکت کشتیرانی لاینر دنیاست - هزینه حمل و نقل یک تلویزیون از کره جنوبی تا بندر کپنهاگ حدود 15 دلار است ، در حالی که هزینه حمل و نقل همان تلویزیون از بندر تا مرکز فروش در کپنهاگ نیز همان 15 دلار است . آیا تا کنون فکر کرده ایم که اگر پدیده ای به نام کانتینری شدن در صنعت حمل و نقل به وقوع نمی پیوست ، همین کامپیوتر جلو شما به چه قیمتی به دست شما می رسید؟!

 

امسال پنجاهمین سال تولد کانتینر است! و کانتیریزاسیون در طول این 50 سال مراحل مختلف زیر را پشت سر گذاشته است :

 

¨       *  مرحله اول جایگزین شدن کشتی های کانتینر بر به جای کشتی های حمل کالاهای عمومی بوده است که به ایمنی بیشتر کالا و جلوگیری از صدمه دیدن آن در طول تخلیه ، بارگیری و در طول سفر و در نهایت به کاهش تعرفه بیمه کالا انجامیده است .

 

¨    *    مرحله دوم مرحله کاهش هزینه حمل و نقل کانتینر به دلیل افزایش ظرفیت حمل کشتی های کانتینر بر و نیز افزایش سرعت آنها بوده است .

 

¨     *    مرحله سوم که از دهه 80 آغاز شد ، مرحله استفاده گسترده و فراگیر در حمل و نقل دریائی بود که تقریبا تمام کالاها به جز کالاهای سنگین (Heavy Lift) و فله ( Bulk) را شامل می شد .

 

¨    *   مرحله چهارم که از سال 2000 آغاز شد ، مرحله افزایش فوق العاده کانتینر در بازار حمل و نقل و کمبود کشتی های کانتینر بر بود و جالب است بدانید که در سال گذشته برای اولین بار تعداد کشتی های کانتینری در حال ساخت از کشتی های تانکر نیز بیشتر بود . 49 سال پس از زمانی که اولین کشتی با 58 کانتینر راهی دریا شد ، یعنی در سال 2005 بنادر جهان در حدود 390 میلیون تی ای یو (TEU) کانتینر جابجا کرده اند و پیش بینی می شود این رقم در سال 2010 به 520 میلیون تی ای یو (TEU) برسد.

 

¨    *  … و امروزه ما در آغاز مرحله پنجم کانتینریزاسیون هستیم که مرحله ظهور کشتی های فوق العاده بزرگ کانتینری و احتمالا کمبود ظرفیت تخلیه و بارگیری در بسیاری از بنادر جهان خواهیم بود . در حال حاضر حدود 15 بندر در دنیا پذیرای کشتی های بزرگ کانتینری هستند . امروزه کشتی های کانتینری با ظرفیت حمل بیش از 9000 تی ای یو (TEU) در حمل و نقل دریائی دنیا فعال هستند و حتی شایعات از ساخت کشتی  کانتینربر با ظرفیت 13000 تی ای یو (TEU) توسط شرکت کشتیرانی مرسک حکایت دارد . البته مرسکی ها آدم های بسیار رازداری هستند و به قول معروف نم پس نمی دهند . با توجه به نزدیکی دو شهر مالمو و کپنهاک و نیز اهمیت کشتیرانی مرسک در حمل و نقل دریائی دنیا ، بارها مدیران واحد های مختلف مرسک جهت تدریس یا سخنرانی به دانشگاه ما آمده اند و می آیند ولی تا کنون هیچ کس پاسخ این سوال همیشگی و تکراری  « ظرفیت حمل بزرگترین کشتی کانتینری شما چقدر است؟ » را از آنها نشنیده است !

 

امروزه پس از کشتی های پاناماکس  ، ما شاهد مفاهیمی به نام سوئز ماکس و مالاکاماکس هستیم . کشتی های کانتینری با ظرفیت 12500 تی ای یو (TEU) کانتینر ، آبخور 14.5 متر و عرض بیش از 50 متر خواهند داشت که حداکثر آبخور و عرض مجاز و ایمن گذشتن از کانال سوئز هستند و اصطلاحا سوئز ماکس نامیده می شوند و کشتی های با ظرفیت 18000 تی ای یو (TEU)  ، آبخوری در حدود 21 متر خواهند داشت که حداکثر آبخور مناسب برای گذشتن از تنگه مالاکا  است و اصطلاحا مالاکا ماکس نامیده خواهند شد!لازم به ذکر است که ساخت کشتی های مالاکا ماکس ، علاوه بر مسائل فنی آن ، در صورت عدم لایروبی کانال سوئز تا عمق 21 متر ، از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه نخواهد بود .

GPS چیست ؟

سیستم محل یابی جهانی (Global Positioning Systems)، بک سیستم راهبری و مسیریابی ماهواره ای است که از شبکه ای با 24 ماهواره تشکیل شده است. این ماهواره ها به سفارش وزارت دفاع ایالات متحده ساخته و در مدار قرار داده شده اند. این سیستم در ابتدا برای مصارف نظامی تهیه شد ولی از سال 1980 استفاده عمومی آن آزاد و آغاز شد.

 

خدمات این مجموعه در هر شرایط آب و هوایی و در هر نقطه از کره زمین در تمام ساعت شبانه روز در دسترس است. پدید آوردنگان این سیستم، هیچ حق اشتراکی برای کاربران در نظر نگرفته اند و استفاده از آن رایگان است

GPS چگونه کار می کند؟
ماهواره های این سیستم، در مداراتی دقیق هر روز 2 بار بدور زمین می گردند و اطلاعاتی را به زمین مخابره می کنند. گیرنده های GPS این اطلاعات را دریافت کرده و با انجام محاسبات هندسی، محل دقیق گیرنده را نسبت به زمین محاسبه می کنند. در واقع گیرنده زمان ارسال سیگنال توسط ماهواره را با زمان دریافت آن مقایسه می کند. از اختلاف این دو زمان فاصله گیرنده از ماهواره تعیین می گردد. حال این عمل را با داده های دریافتی از چند ماهواره دیگر تکرار می کند و بدین ترتیب محل دقیق گیرنده را با اختلافی ناچیز، معین می کند.

گیرنده به دریافت اطلاعات همزمان از حداقل 3 ماهواره برای محاسبه 2 بعدی و یافتن طول و عرض جغرافیایی، و همچنین دریافت اطلاعات حداقل 4 ماهواره برای یافتن مختصات سه بعدی نیازمند است. با ادامه دریافت اطلاعات از ماهواره ها گیرنده اقدام به محاسبه سرعت، جهت، مسیرپیموده شده، فواصل طی شده، فاصله باقی مانده تا مقصد، زمان طلوع و غروب خورشید و بسیاری اطاعات مفید دیگر، می نماید

ماهواره های GPS

24 عدد ماهواره GPS در مدارهایی بفاصله 24000 هزار مایل از سطح دریا گردش می کنند. هر ماهواره دقیقا طی 12 ساعت یک دور کامل بدور زمین می گردد. سرعت هریک 7000 مایل بر ساعت است. این ماهواره ها نیروی خود را از خورشید تامین می کنند. همچنین باتری هایی نیز برای زمانهای خورشید گرفتگی و یا مواقعی که در سایه زمین حرکت می کنند بهمراه دارند. راکتهای کوچکی نیز ماهواره ها را در مسیر صحیح نگاه می دارد. به این ماهواره ها NAVSTAR نیز گفته می شود.

در اینجا به برخی مشخصه های جالب این سیستم اشاره می کنیم:

• اولین ماهواره GPS در سال 1978 یعنی حدود 35 سال پیش در مدار زمین قرار گرفت.
• در سال 1994 شبکه 24 عددی NAVSTAR تکمیل گردید.
• عمر هر ماهواره حدود 10 سال است که پس از آن جایگزین می گردد.
• هر ماهواره حدود 2000 پاوند وزن دارد و طول باتری های خورشیدی آن 5.5 متر است.
• انرژی مصرفی هر ماهواره، کمتر از 50 وات است.

 

گیرنده GPS

بسته به نوع مصرف و بودجه می توانید از طیف وسیع گیرنده های GPS بهره ببرید. همچنین، باید از در دسترس بودن نقشه مناسب و بروزجهت ناحیه مورد استفاده تان، اطمینان حاصل کنید. امروزه بهای گیرنده های GPS بطور چشمگیری کاهش پیدا کرده است و هم اکنون در کشور ما با بهایی معادل یک عدد گوشی متوسط موبایل نیز می توان گیرنده GPS تهیه کرد. در کشورهای توسعه یافته از این سیستم جهت کمک به راهبری خودرو، کشتی و انواع وسایل نقلیه بهره گیری می شود.

 

هر چه نقشه های منطقه ای که در حافظه گیرنده بارگذاری می شود دقیق تر باشد، سرویسهایی که از GPS می توان دریافت داشت نیز ارتقا می یابد. برای مثال، می توان از GPS مسیر نزدیکنرین پمپ بنزین، تعمیرگاه و یا ایستگاه قطار را سوال نمود و مسیر پیشنهادی را دنبال کرد. دقت مکانیابی این سیستم در حد چند متر می باشد، که بسته به کیفیت گیرنده تغییر می کند. از سیستم محلیابی جهانی می توان در کارههایی چون نقشه برداری و مساحی، پروژه های عمرانی، کوهنوردی، کایت سواری، سفر در مناطق ناشناخته، کشتی رانی و قایقرانی، عملیات نجات هنگام وقوع سیل و زمینلرزه و هر فعالیت دیگر که نیازمند محلیابی باشد، بهره برد.

هر کس که بخواهد بداند کجاست و بکجا می رود به این سیستم نیازمند است، با توجه به نزول شدید بهای گیرنده های این سیستم، و افزایش امکانات آنها، این تکنولوژی در آینده نزدیک بیش از پیش در اختیار همگان قرار خواهد گرفت