sky sail

به تازگی شرکت آلمانی sky sail یک سیستم پیش رانش جدید را با استفاده از یک کایت بزرگ ارایه داده است که برای اولین بار توانسته است احتیاجات شرکت های کشتیرانی را برآورده سازد با استفاده از این سیستم قیمت های سوخت مصرفی کشتی سالیانه 10-35درصد کاهش می یابد. این سیستم به شرایط جوی و باد بستگی دارد و تحت شرایط ایده آل مصرف سوخت تا 50 درصد کاهش می یابد از دیگر مزایای استفاده از این سیستم کاهش آلودگی هوا و افزایش سرعت کشتی خواهد بود.به طور مثال یک کشتی 200 متری با کایتی به مساحت 5 هزار متر مربع علاوه بر کاهش 50 درصد مصرف سوخت , 2/25 گره دریایی بر سرعت آن افزوده می شود.

در نظر است در سال 2007 میلادی sky sail با کایتی به مساحت 320 متر مربع بر روی کشتی های باری کوچک و ماهیگیری نصب شود و در سال 2008 خط تولید آن برای کشتی های باری بزرگ تر آغاز خواهد شد.

این سیستم بدون هیچ مشکلی بر روی انواع کشتی ها نصب می شود .هزینه نصب و راه اندازی آن از 500 هزار دلار تا 2/5 میلیون یورو متغیر است که در مدت 3 تا 5 سال ذخیره سوختی جبران خواهد شد.

 

 اجزای اصلی   sky sail عبارتند از:

1-      کایت کشنده 2- سیستم کنترل 3- سیستم پرتاب و جمع آوری کایت 4-سیستم مسیر یابی بر اساس جریان باد. 

 

کایت: نیروی پیش رانش را تولید می کند که مناسب ترین نوع آن parsfoil است که شبیه پاراگلایدر است .این کایت از مقاومت بالا و بافت ضد آب برخوردار است.برای کشتی های باری مساحتی در حدود 160-5000 مترمربع دارد و معمولا در ارتفاع 100-300 متری قرار دارد و عملکردی خودکار دارد و به هیچ دکل اضافی بر روی عرشه نیاز ندارد.

سیستم هدایت: این سیستم به صورت تمام اتوماتیک عمل می کند .کایت کشنده می تواند بر اساس جهت باد , نیروی باد و مسیر وسرعت کشتی تنظیم گردد. این سیستم از دو قسمت جعبه کنترل و سیستم کنترل تشکیل شده است .جعبه کنترل همانند خلبان پاراگلایدر است و عملگرهای الکترونیکی داخل آن هستند و عملکرد سیستم کنترل نیز کنترل تمام اتوماتیک کایت می باشد.

سیستم پرتاب و جمع آوری: وظیفه آن پرتاب و جمع آوری کایت است . این سیستم در قسمت جلو و در سمت چپ کشتی نصب شده است.

سیستم انتقال قدرت: نیروی جلوبرنده کایت را به کشتی متصل می کند که شامل اجزای زیر است:

-          طناب کشنده که از جنس فیبر کربن است  

-          نقطه اتصال

-          قرقره الکتریکی که کایت و طناب ها به وسیله آن جمع آوری می شود.

 

سیستم مسریابی:اجزای این سیستم عبارتند از:

-  پیش بینی کننده آب و هوا

-  محاسبه کننده اجرایی

-  مدل تصمیم گیرنده

-  توصیه کننده مسیر

 

                         http://www.skysails.info/ 

 

 

 

 

          

تشکیلات سازمانی IMO

 

سازمان بین المللی دریانوردی از یک مجمع(Assembly) یک شورا(council) و چهار کمیته اصلی با عناوین کمیته ایمنی دریانوردی(Maritime Safety Committee) کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی(Maritime Environment Committee) کمیته حقوقی(Legal Committee) و کمیته همکاری های فنی(Technical Co –Operation Committee) تشکیل شده است.

 

این سازمان هم چنین دارای کمیته دیگری به نام کمیته تسهیلات پیشرفت و توسعه کشتیرانی و چندین کمیته فرعی منتخب از کمیته های اصلی می باشد .

 

 

مجمع سازمان:

بالاترین رکن سازمان می باشد و شامل کلیه اعضای اصلی و وابسته و نمایندگی های تخصصی سازمان ملل متحد و عضوهایی می باشد که سازمان با آنها موافقت نامه های همکاری منعقد نموده است.جلسات مجمع به طور منظم هر دو سال یکبار تشکیل می شود و در صورت نیاز نشست های فوق العاده نیز در در صورت تقاضای یک سوم اعضا از دبیر کل با اعلام از دو ماه قبل تشکیل می گردد. در این مجمع فقط اعضای اصلی حق رای دارند.

 

 

وظایف مجمع سازمان:

 

۱_تدوین آیین نامه های داخلی مجمع

 

2_ایجاد ارکان فرعی در صورت نیاز وبا ارکان دایمی با توجه به توصیه شورا

 

3_انتخاب اعضا شورا

 

4_دریافت و بررسی گزارش های شورا و اظهار نظر نسبت به مسایلی که به آن ارجاع می شود

 

5_تصویب بودجه

 

6_بررسی هزینه ها و حساب های سازمان

 

7_ارایه پیشنهاد به اعضا در ارتباط با تصویب مقررات و دستورالعمل های مربوط به ایمنی  دریانوردی و جلوگیری از آلودگی دریایی به وسیله کشتی ها یا اصلاحاتی برای قوانین و دستورالعمل های مذکور

 

8_تصمیم گیری در مورد تشکیل همایش های بین المللی یا اصلاحیه ها

 

9_ارجاع هر موضوع در محدوده وظایف سازمان به عضو های دیگر سازمان.

 

                 www.imo.org                       

 

 

کنترل هوشمند امنیت کانتینرها

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

یکی از فناوری های جدید که در کنترل هوشمند امنیت کانتینرها در حمل و نقل دریایی به کار می رود مهر و موم الکترونیک یا E-Seal  است .این وسیله یک فرستنده رادیویی است که پس از کنترل هر کانتینر توسط ماموران مربوطه بر روی آن نصب می گردد .از آن پس کانتینر مورد نظر در طول مسیر در تقاطع ها و تغییر محل ها از زیر دستگاههای کنترل کننده (Reader) عبور می کند و با بررسی مهروموم الکترونیک اطلاعاتی در مورد محموله ارسال می شود .بعلاوه در صورت دستکاری شدن این مهروموم الکترونیک که به معنی احتمال تغییر در محتویات کانتینر است موضوع به سیستم گزارش می گردد.

این سیستم می تواند در تسریع ترخیص کالا ها نیز موثر باشد چرا که نیاز به کنترل گمرکی را کاهش می دهد و از حجم کاغذ بازی ها در زنجیره حمل و نقل نیز می کاهد.

 

 

کارت شناسایی هوشمند برای دریانوردان

 

بر اساس کنوانسیون 185 سازمان جهانی کار (ILO) کشور های عضو موظفند برای دریانوردان خود مدرک شناسایی هوشمند صادر کنند .این مدرک شناسایی مشتمل بر مجموعه ای از اطلاعات ثبت شده بر روی یک ساختار حافظه ای است که بر روی یک کارت استاندارد قرار دارد .به این ترتیب فناوری کارت که مدتهاست در تجارت و بانکداری کاربرد دارد به دنیای دریانوردی نیز راه می یابد . در فناوری کارت ساختارهای حافظه ای مختلفی مورد استفاده قرار می گیرند که بعضی از آنها عبارتند از: نوار مغناطیسی ،بارکد،ریزتراشه و حافظه های نوری.هر یک از این حافظه ها مزیت ها و معایب خود را دارند و بدیهی است به تناسب محیط و شرایط کاری هر کدام از آنها ممکن است مورد استفاده قرار گیرند.

ساختار حافظه پیشنهادی در کنوانسیون سازمان جهانی کار ، بار کد است . بار کد عبارتست از مجموعه ای از خطوط عمودی با ضخامت های مختلف که در کنار یکدیگر قرار می گیرند و ترکیب آنها با یکدیگر روشی برای ثبت حروف علائم به دست می دهد . این ساختار حافظه نسبت به سایر ساختارها ظرفیت کمتری دارد و بعلاوه فقط خواندنی است یعنی اطلاعات ثبت شده در آن قابل ویرایش نیست ،چرا که اطلاعات فقط یک بار نوشته می شود و از ان پس تنها قابل خواندن خواهد بود . اما ارزانی این روش در ایجاد و بازخوانی اطلاعات کد شده یک مزیت مهم آن به شما می رود.

کارت شناسایی مورد نظر اطلاعات دریانورد از قبیل نام و نام خانوادگی ، تاریخ تولد ، ملیت و حتی یک نسخه دیجیتال عکس او را (در قالب یک فایل گرافیکی) در خود ذخیره می کند ، اما برای اطمینان از واقعی بودن کارت شناسایی ، لازم است هویت صاحب کارت به نوعی احراز شود. این کار معمولا از طریق آزمایش یکی از معیارهای بیوژیکی صاحب کارت همانند اثر انگشت وی صورت می گیرد.

در کنوانسیون 185 سازمان جهانی کار نیز اثر انگشت به عنوان معیار Biometrics برگزیده معرفی شده است.

بنابراین هنگام صدور کارت شناسایی برای دریانوردان به این روش ، اثر انگشت دریانورد توسط یک دستگاه Scanner گرفته می شود سپس تصویر اثر انگشت با روش خاصی به اطلاعات عددی تبدیل می گردد ، در این روش لبه ها و برشها و انحناهای موجود در اثر انگشت طبق یک سری قواعد به اعداد تبدیل می شوند.

این اعداد به عنوان نمونه اثر انگشت همراه با سایر اطلاعات دریانورد مورد نظر در ساختار حافظه کارت (بار کد دو بعدی) ثبت می شوند و سپس کارت به دریانورد تحویل می گردد .این کارت همیشه همراه دریانورد خواهد بود تا هر گاه نیاز به احراز هویت بود مورد استفاده قرار گیرد . برای احراز هویت شخص از دستگاه خاصی استفاده می شود که هم قابلیت خواندن اطلاعات موجود در ساختار حافظه کارت را دارد و هم به یک Scanner کوچک برای گرفتن اثر انگشت مجهز است .

با استفاده از این دستگاه ، اثر انگشت شخص دارنده کارت گرفته می شود و با اثر انگشت بر روی حافظه کارت مقایسه می گردد .اگر این دو اثر انگشت با هم تطابق داشته باشند شخص دارنده کارت همان دریانوردی است که کارت برای او صادر شده است.

 

 

 

 

كلوب دانشجويان شركت ملي نفتكش

كلوب دانشجويان شركت ملي نفتكش

براي ارتباط متقابل با ديگر دوستان بورسيه نفتكش در دانشگاه هاي چابهار و خارك و امام خميني نوشهر مي توانيد در اين كلوب عضو شويد(روي لينك بالا كليك كنيد)

معرفی کتاب

                                          فرهنگ مصور

                                             فنی و اجرایی

                                             (ساحل و دریا)

                              انگلیسی فارسی و فارسی انگلیسی

                                     مولف: علی کریمیان آزاد

                                         تاریخ نشر: 1385

                                      نشر: موسسه کتاب آراد

ارتباطات رادیویی 3

 

قسمت سوم

یکی از سیستم های ماهواره ای مورد استفاده در دریانوردی ،INMARSAT(International Maritime Satellite ) نام دارد .اینمارست(International Maritime Satellite Organization) در اصل نام سازمانی است که توسط کشورهای عضو سازمان جهانی دریانوردی(IMO) به عنوان "سازمان جهانی ماهواره دریایی" تاسیس شد.

سیستم ماهواره ای تولید شده  توسط این سازمان که به همین نام شناخته می شود ،در حال حاضر مشتمل بر 11 ماهواره GEO است و خدمات مختلفی از قبیل تماس تلفنی راه دور برای ارتباطات شخصی دریانوردان ،ارسال و دریافت Fax ،اتصال به اینترنت و ارسال اطلاعات مربوط به فوریت های دریایی را ارائه می کند.

با اتکا به پوشش دائمی و فراگیر این سیستم و به واسطه فناوری پیشرفته اطلاعات و ارتباطات ،دریانوردان در اکثر مناطق (غیر از قطب شمال و جنوب) می توانند با هزینه معقول با خانواده خود ارتباط برقرار نموده ،از شبکه جهانی وب نیز با پهنای باند ی در حدود 128 کیلوبیت در ثانیه استفاده کنند .این پهنای باند می تواند برای دریافت انواع اطلاعات از قبیل هشدارهای دریایی ،تغییرات چارت های دریایی و یا هر گونه نیاز اطلاعاتی دیگر بکار گرفته شود.

یکی دیگر از ماهواه های دریایی ، COSPAS-SARSAT است که در تجسس و نجات دریایی کاربرد دارد .GPS نیز از ماهواره هایی است که کاربرد دریایی دارند و از ان برای موقعیت یابی استفاده می شود.