Port & starboard side of the vessel

در زمان های قدیم کشتی ها معمولا از سمت چپ به بندر می چسبیدند به همین خاطر اون سمت رو به port  می شناختند .برای سمت راست کشتی هم که به سمت دریا و اقیانوس بوده و

ستاره های آسمان به علت عدم تداخل با نور بندر روشنایی و نمود بیشتری داشتندStarboard side

می گفتند.البته برا سمت راست کشتی یه دلیل دیگه توAmerican Naval Dictionary

اومده که عینا همین  جا آوردمش:

Ancient Viking longboats used one long steering oar always mounted on the right side of the vessel, thus this side was called the “steerboard”, which became starboard.

جنگجویان اسکاندیناوی قدیم یا همون وایکینگ های معروف برای هدایت قایق های طویل خود از یک پاروی بلند که همیشه در سمت راست کشتی بوده استفاده می کردند به خاطر همین این سمت بهSteerboard و بعدها به نام  Starboard نامیده شد  

|+|

یه مرجع کامل برا اونایی که می خوان درک کاملی از ROR داشته باشن

A GUIDE TO THE COLLISION AVOIDANC RULES  

International Regulations for Preventing Collisions at Sea

Sixth edition

Incorporating the 1981, 1987, 1989, 1993 and 2001 Amendments

 

                                                              J. N. F. LAMEIJE         A. N. COCKCROFT

برا دانلود کلیک کن

|+|

وسایل و تجهیزات نجات در کشتی

برابر اصلاحیه IMO بر روی کشتی ها می بایست وسایل و تجهیزات زیر وجود داشته باشد:

1_حلقه نجات(Life Ring)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2-قایق نجات (Life Boat)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3_جلیقه نجات (Life Jacket)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4_سرسره فرار (Escape Slides)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5_قایق نجات بادی (Life Raft) و محتویات داخل آن

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

|+|

احداث كانال ميان‌بر بين درياي شمال و بالتيك

بنا به گزارش خبرگزاري‌ها مقام‌هاي ذيربط آلماني اعلام داشته‌اند كه اين كشور مبلغ 375 ميليون دلار براي نوسازي lockهاي كيل كانال (دريچه‌هاي تقسيم كننده آبراه كه باز و بسته كردنشان، آب هر قسمت را براي تسهيل عبور كشتي زياد يا كم مي‌كند) تخصيص داده است.  عمليات نوسازي كه توأم با ساخت يك lock جديد در اين كانال است از سال 2009 شروع مي‌شود و در سال 2014 به پايان مي‌رسد.

كيل كانال (Kiel Canal) كه 98 كيلومتر طول دارد، درياي شمال را به درياي بالتيك وصل مي‌كند، علاوه بر كاهش فاصله 520 كيلومتري بين اين دو دريا باعث مي‌شود كه كشتي‌ها مجبور نباشند با دور زدن مسير هميشه طوفاني شبه جزيره Jutland Peninsula (همجوار دانمارك) را طي كرده بلكه با ايمني و آسودگي بيشتر بين بنادر درياي شمال و درياي بالتيك تردد ‌كنند.

گسترش قلمرو تسهيلات رساني دريايي آلمان در كشتيراني بين‌المللي تجاري و مزاياي توامان مربوط وسعت حيطه نيروي دريايي باعث شد كه با اشتغال به كار 9 هزار نفر، كيل كانال در 8 سال (1895-1887) احداث شود. در زمان جنگ جهاني اول اين كانال بنا به نياز عبور ناوهاي جنگي  بزرگ و تسريع در ارتباط بين پايگاه‌هاي دريايي، با احداث دو Lock جديد عرض آن نيز بيشتر شود. در پيمان ورساي(Treaty of Versailles) مربوط به پايان جنگ جهاني اول اين كانال يك آبراه بين‌المللي اعلام شد و مديريت آن به آلمان سپرده شد. در جنگ جهاني دوم وضعيت حقوقي اين كانال فاقد اعتبار اعلام شد ولي پس از پايان جنگ كيل كانال، مجدداً به همان وضع قبل به عنوان يك آبراه بين‌المللي بازگشت.

مقررات مربوط به عبور از اين كانال، كشتي‌ها را براساس ابعاد به 6 گروه تقسيم مي‌كند. در گروه‌بندي و بنا به رده‌بندي (classification) كشتي‌ها، مقررات استفاده از يدك‌كش، راهنما (pilot) يا سكاندار (helmsman) متخصص براي عبور از كانال تعيين شده است.

در سال 2006 با عبور 43 هزار انواع كشتي تجاري بين‌المللي از جمله كشتي‌هاي بزرگ كانتينربر از اين كانال بيش از 100 ميليون تن از همه گونه كالاهاي تجاري به بنادر مختلف جهان حمل گرديد.

 

|+|

تاریخچه و علت وضع قوانین دریایی

قانون                                                                                                   نام کشتی/حادثه

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

 

TITANIC………………………………………………………………SOLAS

TORRAY CAYON….……… ………………………….MARPOL & STCW

HERALD OF FREE ENTERPRISE……………………………..IMO A647

EXXON VALDEZ……………………………………………….…….OPA90

SCONDINAVIAN STAR  ………………………………………ISM CODE

ESTONIA …... ..…..NEW TECHNICAL & STABILITY REQUIREMENT

11 SEPTEMBER ……  …………………………..……………..ISPS CODE

 

 

 

|+|

زیرگذر و روگذر آبي MAGDEBURG WATER BRIDGE

 

Completed back in 2003 - but still right up there as an outstanding example of construction ingenuity.

This "Water Bridge" in Germany is a channel-bridge over the river Elbe and joins the former East and West Germany, as part of their unification project. It is located in the city of Magdeburg, near Berlin, and it took six years to build at a cost of around 500 million euros. The massive undertaking connects Berlin's inland harbour with the ports along the Rhine river. At the centre of the project is Europe's longest water bridge measuring in just shy of a kilometre at 918 meters long. The huge tub to transport ships over the river Elbe took 24,000 metric tons of steel and 68,000 cubic meters of concrete to build.

The water bridge will enable river barges to avoid a lengthy and sometimes unreliable passage along the Elbe. Shipping can often come to a halt on the stretch if the river's water mark falls to unacceptably low levels.

 

 

|+|

چراغهای دریانوردی

تعداد،محل وتوان الکتریکی لامپ های چراغ های دریانوردی و ناوبری کشتی ها توسط سازمان جهانی دریانوردی یا به طور اختصار IMOو ارگانهای دریایی کشورها تعیین می گردد.رایج ترین چراغ های دریانوردی شامل چراغ های پنجگانه دکل سینه،دکل اصلی،برد راست،برد چپ،پاشنه میگردد.دوعدد چراغ لنگرهای سینه وپاشنه کشتی هم ممکن است از تابلوی کنترل چراغ های ناوبری مستقردر پل فرماندهی خاموش و روشن گردند.چراغ برد راست سبزوچراغ برد چپ قرمز است.سایر چراغ ها نور سفید رنگ دارند.لامپ های مخصوص التهابی با توان الکتریکی 65وات در چراغ های ناوبری به کار می رود.گاهی اوقات استفاده از لامپ های60ویا40وات هم مجاز است.

 به علت ضرورت های ایمنی و اهمیت حیاتی تداوم روشنایی چراغ های دریانوردی در شب ،استفاده از دو پایه با دوسرپیچ درهرچراغ معمول شده است.هر چراغ با کلید،چراغ نشان دهنده وضعیت وفیوزمخصوص به خودازتابلوی چراغ های ناوبری مستقر درپل فرماندهی کنترل می گردد.

برق مورد نیاز چراغ های ناوبری باولتاژ220ولت از کابینت مصرف کننده های حیاتی کشتی مستقر در تابلوکلید اصلی تامین میگردد.مدار ثانویه ای برای تامین برق چراغ های ناوبری از تابلوی برق اضطراری پیش بینی شده است .یک کلید گردان دو حالتی برای انتخاب مدار تغذیه اصلی یا اضطراری در تابلوی چراغ های ناوبری در پل فرماندهی نصب شده است که توسط آن می توان مدارتغذیه اصلی یا اضطراری را برای تامین برق چراغ ها انتخاب نمود.

 واضح است که چراغ های ناوبری در فضای آزاد قرار دارند.به همین دلیل،هنگام انجام برنامه های تعمیر ونگهداری و بازدید های نوبه ای باید به نفوذناپذیری چراغ ها و شرایط کابل های انتقال برق توجه خاص شود.

 چراغ های گوناگون دیگر با رنگ های قرمز،سبز،آبی وسفید روی دکل کشتی نصب می شوند.این چراغ ها برای اعلام وضعیت های مختلف بر طبق قوانین و مقررات ملی و بین المللی مورد استفاده قرار می گیرند.هدایت و راهنمایی کشتی،وضعیت حمل ونقل کالاهای خطرناک وموارد متعدد دیگر توسط این چراغ ها مخابره می شود.

 چراغ های مخصوص ارسال مورس هم ممکن است روی دکل نصب شوند.ارسال بصری پیام خارج از کنترل بودن کشتی یا N.U.Cتوسط دو چراغ قرمز رنگ که به فاصله حداقل 2 متر از یکدیگر و به صورت قائم نصب شده اند،ارسال میگردد.این چراغ ها معمولاً از منبع جریان مستقیم 24 ولت تغذیه می شوند . ولی بعضی از گشتی ها ممکن است یک جفت چراغ N.U.C افقی که از برق 220 ولت متناوب اضطراری تغذیه میشود نصب گردد.

 

 

 

|+|

ناوگان شركت ملي نفتكش ايران( پس از اجراي طرح كامل جايگزيني)

رديف	نام كشتي	كشور سازنده	تاريخ ساخت	نوع ماموريت		ظرفيت(تن)
1	ايران نور	كره جنوبي	1996	نفت خام		300000
2	ايران نوح	كره جنوبي	1996	نفت خام		300000
3	ايران نبي	كره جنوبي	1996	نفت خام		300000
4	ايران نجم	كره جنوبي	1996	نفت خام		300000
5	ايران نساء	كره جنوبي	1996	نفت خام		300000
6	ايران هويزه	كره جنوبي	2002	نفت خام		300000
7	ايران هرمز	كره جنوبي	2002	نفت خام		300000
8	ايران هنگام	كره جنوبي	2003	نفت خام		300000
9	ايران هرسين	كره جنوبي	2003	نفت خام		300000
10	ايران هامون	كره جنوبي	2003	نفت خام		300000
11	ايران دلوار	چين	2002	نفت خام		300000
12	ايران ديلم	چين	2002	نفت خام		300000
13	ايران دماوند	چين	2003	نفت خام		300000
14	ايران دنا	چين	2003	نفت خام		300000
15	ايران داراب	چين	2004	نفت خام		300000
16	ايران سوسنگرد	كره جنوبي	1999	نفت خام		158000
17	ايران سروستان	كره جنوبي	1999	نفت خام		158000
18	ايران سمنان	كره جنوبي	2000	نفت خام		158000
19	ايران ساوه	كره جنوبي	2000	نفت خام		158000
20	ايران سنندج	كره جنوبي	2000	نفت خام		158000
21	ايران آبادان	كره جنوبي	2000	نفت خام		98000
22	ايران آستارا	كره جنوبي	2000	نفت خام		98000
23	ايران آباده	كره جنوبي	2000	نفت خام		98000
24	ايران آمل	كره جنوبي	2000	نفت خام		98000
25	ايران آستانه	كره جنوبي	2000	نفت خام		98000
26	ايران فاضل	كره جنوبي	2004	فرآورده بر		35000
27	ايران فراز	كره جنوبي	2004	فرآورده بر		35000
28	ايران فايض	كره جنوبي	2004	فرآورده بر		35000
29	ايران فهيم	ايران	-	فرآورده بر	35000
30	ايران فلق	ايران	-	فرآورده بر	35000
31	ايران پرديس	ايران	2005	نفت خام	63000
32	ايران پلور	ايران	2006	نفت خام	63000
33	ايران پاوه	ايران	2006	نفت خام	63000
34	ايران نكاء	ايران	2004	نفت خام	4800
35	ايران گاز	نروژ	1972	گاز بر	12064
36	تبريز	ژاپن	1978	نفت خام	69498
37	شيروان	ژاپن	1979	نفت خام	69310
38	هادي	كره جنوبي	2007	نفت خام	317000
39	هيرمند	كره جنوبي	2008	نفت خام	317000
40	هراز	كره جنوبي	2008	نفت خام	317000
41	هاتف	كره جنوبي	2008	نفت خام	317000
42	هما	كره جنوبي	2008	نفت خام	317000
43	هدا	كره جنوبي	2008	نفت خام	317000
44	هور	كره جنوبي	2008	نفت خام	317000
45	دانش	كره جنوبي	2008	نفت خام	318000
46	داور	كره جنوبي	2009	نفت خام	318000
47	دادگر	كره جنوبي	2009	نفت خام	318000
48	سامان	كره جنوبي	2008	نفت خام	164000
49	سالار	كره جنوبي	2008	نفت خام	164000
50	ساهون	كره جنوبي	2009	نفت خام	164000
51	سام	كره جنوبي	2009	نفت خام	164000
52	مهران	كره جنوبي	2008	نفت خام	317000
53	مرصاد	كره جنوبي	2008	نفت خام	317000
54	ميقات	كره جنوبي	2008	نفت خام	317000

                                                 ظرفيت ناوگان 000/081/11 تن

 

1_ به علت تغيير FLAG  پيشوند "ايران" از اسم كليه كشتي ها حذف شده است.

2_كشتي هاي جديد من بعد تحت FLAG  قبرس خواهند بود.

3_ كشتي "ايران تبريز" به علت single hull  و قديمي بودن  براي اسكراپ از ناوگان نفتكش جدا شد.

4_ از كشتي هاي سفارشي جديد فقط كشتي VLCC"هادي" در اواخر سال 2007  تحويل گرفته شده است.

5_ كشتي هاي شركت نفتكش شامل كلاس هاي N & H & D & S & A & F  هستند كه از اول اسم كشتي ها گرفته شده است(كشتي هاي هر كلاس تناژ يكسان دارند).

 

منبع خبر :كاپيتان جلالي

|+|

سلام مجدد به دوستان دريايي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

با عرض سلام و تسليت به مناسبت ايام سوگواري سرور و سالار شهيدان آقا اباعبدالله الحسين.

 

به علت امتحانات Final اين ترم آخري يه چند مدتي نتونستم وبلاگ رو update كنم ولي خب برا اين چند روزه باقيمانده به شروع كارورزي(cadet) يه سري مطالب دارم كه تو روزاي آينده حتما تو پستا قرارش ميدم الانم به خاطر اينكه بلافاصله بعد آخرين امتحانم( كه ديروز بود) اومديم محمودآباد برا دوره هاي

 TF(TANKER FAMILIARIZATION) و ADV FF(ADVANCED FIRE FIGHTING) و خب ديگه وقتي برا نوشتن  نمي مونه.به هر حال من بازم ميام خدمتتون البته با مطالب جديدتر و تازه تر.

تا بعد بدرود دوستان.........

 

 

|+|

آشنايي با دكتر «شين» اسطوره طراح كشتي و كشتي‌سازي در كره جنوبي

 در دفتري كوچك در منطقه تجاري شهر سئول به نام «گانگ نام ـ  گو» آقاي شين (Dong Shik Shin) كه با پشت سرگذاردن طراحي بيش از 300 1 فروند كشتي در سابقه كاري به درستي به عنوان پايه گذار صنعت نوين كشتي سازي كره جنوبي شناخته شده است همچنان با متانت مشغول به كار مي‌باشد. آقاي Dong Shik Shin  در سن 76 سالگي ضمن خرسندي از دستاوردهاي انصافاً قابل توجه اش با بر عهده داشتن مسئوليت مديريت عامل شركت Korean Maritime Consultant  كماكان به طراحي و تركيب بندي ساخت كشتي و همچنين ياردهاي ساخت كشتي ادامه مي‌دهد.

آقاي شين (Dong Shik Shin)  پس از اتمام تحصيلات در كره جنوبي، سوئد و انگلستان ابتدا به عنوان مهندس آرشيتكت صنايع دريايي به استخدام شركت سوئدي Kockums در آمد . سپس چند سالي به عنوان surveyor موسسه Lloyd's در انگلستان ، آمريكا و ژاپن مشغول به كار بود.

به هر تقدير، بازگشت آقاي شين (Dong Shik Shin)  به كره جنوبي بود كه براي صنعت كشتي سازي به طور موثري مفيد واقع شد. از سال 1960 تا سال 1962 وي به عنوان مشاور فني شركت دولتي Korea Shipbuilding and Engineering مشغول به كار شد. بعدها اين شركت به بزرگ‌ترين شركت كشتي سازي كره جنوبي تبديل شد و امروزه مالك شركت Hanjin Heavy Industries and Construction نيز مي باشد .

ايشان مناصب مختلف دولتي صنعت كشتي سازي كره جنوبي را تجربه كرده كه رياست كميته ويژه مشاورت امور دريايي كه مستقيماً در ارتباط با رياست جمهور وقت بود از اين جمله مي باشد .

ايشان در مورد آن ايام مي گويد: "من آ‌ن‌قدر سرسختي و جرات به خرج مي دادم تا بالاخره از نقطة صفر طرحي نمونه و تاثيرگذار به وجود آورم. به واقع مسئوليت به وجود آوردن صنعت نوين كشتي سازي كره جنوبي بر عهده من بود. گواه بر زحمات بي شائبه و موفقيت آميز آقاي شين (Dong Shik Shin) دريافت نشان تقدير رسمي دولت است كه در تاريخ كره جنوبي وي تنها شخصيتي است كه به صورت فردي به اين نشان مفتخر مي‌شود.

آقاي شين (Dong Shik Shin) در دهه 1970 مدير عامل شركت دولتي  بود كه آنچنان رشد يافت كه امروزه Hanjin Heavy  و Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering مي‌باشند.

در همين ايام ايشان به طراحي و تركيب بندي شيپ يارد عظيم Okpo  نيز اشتغال داشت . در اين دوره آقاي دكتر شين در حالي كه در استخدام دولت بود، شركتي خصوصي نيز تاسيس كرد . اين شركت به نام Komac  متخصص در طراحي كشتي و تركيب بندي شيپ يارد مي‌باشد و گستره كار آن از طرح ابتدايي تا نظارت بر مرحله نهايي ساخت كشتي مي‌باشد.

شركت Komac در طي 36 سالي كه از تاسيسش مي‌گذرد، بيش از 300 1 فروند از انواع مختلف كشتي از  قايق هاي ماهيگيري گرفته تا كشتي‌هاي بزرگ كانتينربر و نقتكش هاي فرآورده بر را طراحي كرده است .

با اين تعداد پروژه در سابقه كاري جاي تعجب ندارد كه دكتر شين نتواند از يكي دو مورد از طراحي‌ها به عنوان مواردي خاص نام ببرد. وي مي‌گويد: "هريك از اين پروژه‌ها باعث افتخار من مي باشند. باعث افتخارمان است كه بيش از نيمي از طرح هايمان با موفقيت قرين شده‌اند". وي اشاره مي كند كه شركت مزبور امتيازهاي انحصاري متعددي را به ثبت رسانده است كه طراحي انحصاري نوعي پروانه كشتي از اين جمله است .

امروزه حاصل كار و زحمات دكتر شين از كره جنوبي بسيار فراتر رفته و به كشورهايي مانند ايران و چين رسيده است. به عنوان مثال در سال 1998 هم‌زمان با عهده دار بودن وظايفي در طراحي و ساخت نخستين VLCC ساخت چين در يك شيپ يارد جديد واقع در بندر داليان (Dallian)  اين كشور به طراحي يكسري 5 فروندي كشتي كانتينربر هركدام با ظرفيتTEU  5600 نيز اشتغال داشت.

 همچنين شركت مزبور به واسطه طراحي، نظارت و ارايه خدمات فني در ساخت كشتي هاي سفارش شده از طرف شركت ملي نفتكش ايران داراي روابط محكم و نزديك با صنعت كشتي سازي ايران مي باشد.

علي‌رغم اين كه دكتر شين در سني مي باشد كه بسياري از افراد همسن ايشان سال‌هاي سال است كه بازنشسته شده اند ولي ذره اي خمودگي در اعمال و رفتار ايشان مشاهده نمي شود. در مورد كارهاي جاري شركت Komac دكتر شين چنين اظهار مي دارد؛ "ما در ساخت 40 ـ 30 فروند كشتي عهده دار وظايفي هستيم . از لحاظ طراحي هم  اكنون درگيرِ كارهاي10 نوع كشتي مختلف هستيم.

 

|+|

هواشناسی

فناوری اطلاعات در هواشناسی پیشرفت های قابل ملاحظه ای بدست آورده است. در هواشناسی معمولا برای پیش بینی وضع هوا از یک مدل کامپیوتری از کره زمین استفاده می شود که در آن جریان های جوی اطراف زمین شبیه سازی شده اند ،سپس با افزودن عوامل مختلف به این مدل و ورود اطلاعات مربوط به تغییرات جوی در حال وقوع ،تغییرات آینده توسط سیستم قابل پیش بینی خواهد بود ،بدیهی است که هر چه لین مدل دقیق تر باشد ،پیش بینی های صورت گرفته نیز دقیق تر خواهد بود.

برای این منظور ،تعدادی نقاط مرجع تعیین می شوند و با سنجش خصوصیات آنها و سپس اعمال تغییرات فرضی در آنها ، نتایج حاصله برای یک منطقه یا کل زمین بدست می آید.هر چه تعداد نقاط مرجع زیاد باشد مدل دقیق تری از زمین و جریانات جوی خواهیم داشت .همچنین با استفاده از ماهواره های هواشناسی ،اطلاعات مربوط به ابرها ،جریان های هوا،دمای نقاط مختلف و ... بدست آمده ،به مدل موجود اضافه می گردد.ماهواره های هواشناسی متعددی در اطراف زمین در حال فعالیت هستند که مهمترین آنها عبارتند از:

GOES-E(امریکا)،METEOSAT(اروپا)،GMS(ژاپن)INSAT , (هند).

امروزه ابرکامپیوترها با قدرت پردازش بالایی که دارند قادر به پیش بینی وضع هوا و توفان های احتمالی به میزان قابل توجهی می باشند.

با اتکا به این فناوری های پیشرفته ،کشتی ها می توانند علاوه بر اطلاع از وضعیت جوی لحظه ای ،آینده را نیز پیش بینی کنند و از مواجهه با توفان های بسیار شدید مناطق گرمسیری پیشگیری نمایند.موسسات و شرکت های مختلفی خدمات هواشناسی را برای کشتی ها و دریانوردان ارائه می کنند.

سیستم SATURN یکی از این ابزارهاست که گزارش های هواشناسی و پیش بینی وضع هوا را به صورت طرح های گرافیکی به دریانوردان ارائه می کند .این سیستم ،اطلاعاتی از قبیل جهت وزش باد ،قدرت باد در ارتفاعات مختلف، ارتفاع موج و فشار در سطح دریا را گزارش می کند.

بعلاوه می توان با استفاده از نرم افزارهای هوشمند موجود ،محل و جهت حرکت توفان و همچنین موقعیت ،سرعت و مسیر کشتی را به سیستم وارد نمود تا نرم افزار پس از محاسبه و پردازش کلیه مسیرهای خطرناک ،ایمن ترین مسیرها را برای پشت سر گذاشتن توفان تعیین کند. سیستم های Ship Routing همچنین با در نظر گرفتن سرعت و جهت باد و جریان های آب در مدت زمان حرکت کشتی بین مبدا و مقصد ،مسیرهای بهینه را از نظر مصرف سوخت به فرمانده کشتی پیشنهاد می دهند.

 

|+|

شركت ملي نفتكش ايران پيشگام عالي ترين استانداردهاي جهاني

تاريخچه

در دوران ملي شدن صنعت نفت شركت هاي نفتي غربي ايران را تحريم نمودند و كشورمان را در انزوا و بن بست اقتصادي قرار دادند. در پي اين رويداد ضرورت تشكيل ناوگان نفتكش ملي بيش از پيش نمايان گشت. جوانه هاي اين فكر در سال 1334 ريشه دوانيد و سرانجام در بهمن ماه 1337 با به آب اندازي يك نفتكش 35 هزارتني اولين ناوگان نفتي ايران رسماً كار خود را آغاز كرد.

پس از آن با گسترش فعاليت هاي دريايي خود نقش با اهميتي در اقتصاد كشور ايفا نمود،  اما اوج فعاليت هاي اين ناوگان از سال 1358 آغاز گرديد.

 شروع جنگ تحميلي و افزايش نياز هاي روز افزون دوران جنگ، عمليات ناوگان نفتي ايران را وارد مرحله جديدي نمود. در اين زمان نقل و انتقال دريايي نفت تولدي ديگر يافت و به اوج شكوفايي خود رسيد. در اين دوران شركت ملي نفتكش ايران علاوه بر مرزهاي دريايي جهاني ، مرزهاي ايثار ، شهامت و فداكاري را درنورديد و به عنوان يكي از مهمترين وبا تجربه ترين  ناوگان هاي دريايي مطرح گرديد.      اين شركت علاوه بر ناوگان نفتكش، داراي 28 فروند شناور، يدك كش، تداركاتي، خدماتي، نفربر، گشتي، آتشخوار، تعميراتي و عملياتي مي باشد.

 

طرح بازسازي  

 پس از اعلام آتش بس، شركت ملي نفتكش ايران طرح بازسازي ناوگان خودرا در الويت قرار

داد ونسبت به تعمير ونوسازي آنها اهتمام ورزيد.

 

فعاليت هاي اساسي

بارگيري و حمل نفت خام صادراتي كشور به بازار هاي جهاني

تا مين وتوزيع نفت خام و سوخت مصرفي مورد نياز بنادر و جزايركشور در خليج فارس

عمليات امداد و نجات درخليج فارس

تامين خدمات مورد نيازكشتي ها و شناورهاي شركت ملي نفتكش ايران

خدمات دريايي به چاه ها وسكوهاي دريايي نفتي در خليج فارس

تعميرات و نگهداري نفتكش ها و شناورها

اجراي برنامه هاي آموزشي جهت تامين كادر دريايي مورد نياز

 

توسعه و نوسازي ناوگان

1- شركت ملي نفتكش ايران به منظور هماهنگي با كنواسيون هاي محيط زيست دريايي و طرح جايگزيني نفتكش هاي قديمي و فرسوده ،  اقدام به سفارش و خريد 37 فروند نفتكش دوجداره با ظرفيت هاي مختلف نموده است. تاكنون تعدادي از نفتكش هاي مزبور به ناوگان شركت ملي نفتكش پيوسته ومابقي در آستانه ساخت و تحويل قراردارند.

2- شركت ملي نفتكش ايران به خاطر حفظ وصيانت از محيط زيست دريايي در سال 1378 از سوي سازمان محيط زيست موفق به دريافت لوح سبز ونشان ياد بود گرديد.   

3-  اين شركت اولين ناوگان كشتيراني درحوزه خليج فارس و خاورميانه است كه موفق به دريافت 

گواهينامه هاي بين المللي استاندارد ايزو 9002 ، 14001، ISM  ، STCW95 وGREEN AWARD  شده است.

 

مركز آموزش تخصص هاي دريايي محمود آباد

 

 در سال 1363 شركت ملي نفتكش ايران به منظور اجراي آموزش هاي دريايي و تربيت كادرهاي مورد نياز، مركز آموزش هاي تخصصي محمود آباد را تاسيس نمود.

در اين مركزكارآموزان ودانشجويان علوم دريايي در رشته عرشه ، مهندسي موتورخانه و تداركات آموزش هاي لازم را براساس جديدترين روش هاي بين المللي فرا مي گيرند. همچنين در راستاي تامين كاركنان دريايي مورد نياز، شركت ملي نفتكش ايران در دانشكده هاي دريانوردي چابهار، نوشهر، بندر عباس، محمود آباد و دانشگاه آزاد اسلامي خارك دانشجوياني تحت آموزش دارد.

جايگزيني تدريجي كاركنان خارجي نفتكش ها با كاركنان ايراني از برنامه هاي اساسي شركت ملي نفتكش ايران است كه در اين راستا به موفقيت هاي چشمگيري دست يافته است.

 

شعب ونمايندگي ها

شعب و نمايندگي هاي شركت ملي نفتكش ايران در بنادر و جزاير ايران عبارتند از:

خارك، لاوان ، سيري، بندر عباس، ماهشهر، بوشهر ، چابهار و عسلويه

شركت ملي نفتكش ايران علاوه بر دفاتر فوق دركشورهاي امارات متحد عربي و هلند   نيز داراي دفتر نمايندگي مي باشد.

 

طرح هاي آتي

1- تشكيل ناوگان گاز مايع جهت حمل 12000000 تن گاز مايع از منابع نفت و گاز پارس جنوبي به اروپا وكشورهاي هندوستان ، چين 

2- تشكيل ناوگان جديد در درياي خزر جهت تامين نياز هاي پروژه معاوضه نفت  ( SWAP )

3- تشكيل ناوگان جديد جهت حمل محصولات پتروشيمي

4- شركت ملي نفتكش ايران يكي از جوانترين و پيشرفته ترين ناوگان نفتي جهان مي باشد 0 با احتساب نفتكش هاي سفارش شده شركت ملي نفتكش ايران در جايگاه چهارم شركتهاي بزرگ كشتيراني نفتي جهان قراردارد و در حال حاضر اين ناوگان در بين كشورهاي عضو اوپك داراي بالاترين ظرفيت مي باشد.                                      

5- شركت ملي نفتكش ايران به خاطر حفظ و صيانت از محيط زيست دريايي در سال 1378 از سوي سازمان محيط زيست موفق به دريافت لوح سبز و نشان ياد بود گرديد 0

6- اين شركت اولين ناوگان كشتيراني در حوزه خليج فارس و خاورميانه است كه موفق به دريافت  گواهينامه هاي بين المللي استاندارد ايزو 9002 ، 14001 ، ISM ، 95STCW  و GREEN AWARD  شده است 0

 

فعاليت هاي اساسي  

1-    بارگيري و حمل نفت خام صادراتي كشور به بازارهاي جهاني

2-    تامين و توزيع نفت خام و سوخت مصرفي مورد نياز بنادر و جزاير كشور در   خليج فارس

3-    عمليات امداد و نجات در خليج فارس

4-    تامين خدمات مورد نياز كشتي ها و شناورهاي شركت ملي نفتكش ايران

5-    خدمات دريايي به چاه ها و سكو هاي دريايي نفتي در خليج فارس

6-    تعميرات و نگهداري نفتكش ها و شناورها

7-    اجراي برنامه هاي آموزشي جهت تامين كادر دريايي مورد نياز

 

دفتر مركزي: تهران : خيابان افريقا ـ‌ خيابان عاطفي شرقي ـ شماره 88-67  شركت ملي نفتكش ايران

www.nitc.co.ir

[e-mail]

 

|+|

دانلود کتاب های تخصصی ناوبری به زبان اصلی

این بار می خوام به شما دوستان کمک کنم تا کتابای دلخواه خودتونو دانلود کنید .

 پس از load شدن صفحه گزینه free را در پایین صفحه انتخاب کنید و اینتر بزنید درصفحه جدید اشکال موجود در مربع را تایپ کنید و گزینه اینتر را بزنید .برای save شدن مسیر بدهید .فایل ها با برنامه winrar تبدیل به pdf   می شوند  و قابل استفاده  خواهند بود .

آدرس اصلی سایت هم برای دوستای مکانیک و هم برای دوستای عرشه:

http://freebookie.blogspot.com/2007/06/engineering-books-part-3.html   

---

  A Guide to Collision Avoidance 

                  Ship Stability for Masters & Mates

Ship Construction

Seamanship Techniques

Safety at Work

Electronic Navigation

 

|+|

تقسیم بندی کشتی ها و تانکرها از نظر اندازه

 

1_هندی (Handy) و هندی ماکس(Handymax)(راحت گذر): به کشتی های با ظرفیت کمتر از 50000dwt گفته می شود.این تقسیم بندی شامل تانکرهای کوچک نفت نیز می شود.

 

2_پاناماکس(Panamax)(پاناماگذر):بیانگر بزرگ ترین اندازه مورد قبول برای کشتی های عبور کننده از "کانال پاناما" است.طول این گونه کشتی ها حداکثر 275متر و عرض آنها حداکثر32 متر است.ظرفیت متوسط این گونه کشتی ها حدود 65000dwt است.

 

3_کپ سایز(Capsize)(دماغه گذر): این کشتی ها توانایی عبور از کانال پاناما را ندارند .اندازه ظرفیت آن ها بین 80000dwt تا17500dwt است.

 

4_افراماکس(Aframax)(ارزان بر):تانکرهای با اندازه 75000dwt تا115000dwt می باشند.

 

5_سوئز ماکس(Suezmax)(سوئزگذر): بیانگر بزرگ ترین اندازه مورد قبول برای کشتی های عبورکننده از کانال سوئز است.کانال سوئز تا قبل از سال 1967 تنها قادر به جای دادن کشتی هایTanker با اندازه حداکثر 80000dwt بوده است .کانال سوئز بین سال های 1967 تا 1975 به علت جنگ اعراب و اسرائیل بسته و غیر قابل استفاده بوده است.پس از بازگشایی کانال ،ظرفیت این کانال به حدود 150000dwt رسیده است.تلاش هایی برای افزایش ظرفیت این کانال تا 200000dwt صورت می گیرد.

 

6_وی ال سی سی (Very Large Crude Carrier):این Tankerها شامل محدوده  150000dwtتا 320000dwt می باشندو شناورهایی هستند که توانایی عبور و مرور در بسیاری از بنادر را دارند.اکثر بنادری که دارای محدودیت عمق می باشند مانند بنادر اطراف دریای مدیترانه ، غرب افریقا و دریای شمال ، توانایی جای دادن این شناورها را در خود دارند.

 

7_ یو ال سی سی(Ultra Large Crude Carrier): ظرفیت این تانکرها بین 300000dwt تا 550000dwt است.این شناورها توانایی حمل نفت خام در مسیرهای طولانی از خلیج فارس تا اروپا، امریکا و شرق آسیا را دارند.اندازه فوق العاده بزرگ این شناورها نیاز به بنادر ویژه را می طلبد.

 

 

|+|

انواع کشتی های کانتینربر

+انواع کشتی های کانتینربر (از نظر ظرفیت):

 

1_Feeder: که کمتر از1000  کانتینر را جابجا می کند و کاربرد آن انتقال کانتینر از بنادر مرکزی (هاب) به بنادر کوچکتر است

2_ Handy size: ظرفیت این کشتی ها بین 1000-3000 TEU می باشد.

3_ Panamax: کشتی هایی با ظرفیت 3000-4000 TEU.

4_ Post Panamax: با ظرفیت بیشتر از 4000 TEU.

 

 

 

+ انواع کشتی های کانتینربر (از نظر نسل های مختلف):

 

1_ نسل اول: کشتی های سال های 1960-1970 با ظرفیت 1700 TEU

2_ نسل دوم: کشتی های سال های 1970-1980 با ظرفیت 2300 TEU

3_ نسل سوم: کشتی های سال های 1980-1986 با ظرفیت 3220 TEU

4_ نسل چهارم: کشتی های سال های 1986-2000 با ظرفیت 4848 TEU

5_ نسل پنجم: کشتی های سال های 2000  به بعد به ظرفیت 7598 TEU

 

 

+در سال 1961 کمیته بین المللی استاندارد برای همگون سازی صنعت حمل و نقل کانتینری دو سایز استاندارد ایجاد کرد:

1- TEU(Twenty Equivalent Unit)                                        

2- FEU(Forty  Equivalent Unit)                                            

|+|