نفتكش‌ها(TANKERS)

از همان دوران نفت خام به عنوان منبعي ارزشمند براي تامين انرژي مورد نياز جمعيت در حال افزايش زمين محسوب مي‌شد و گرچه هنوز بحراني به نام انرژي شكل نگرفته بود، اما بشر متوجه اهميت طلاي سياه در رونق زندگي روزمره خود شده بود. اين خود عامل تحريك‌كننده مناسبي بود تا جرقه شكل‌گيري يكي از پركاربردترين و بزرگ‌ترين دستاوردهاي فناوري‌ عصر حاضر زده شود؛ نفتكش‌ها.

نفتكش‌ها عظيم‌ترين محصول تكنولوژيك شناور بشر دوران معاصر در اقيانوس‌ها هستند كه پايه شكل‌گيري آنها را مي‌توان در كشتي‌هاي بادباني عظيمي جستجو كرد كه قرن‌ها پيش عرصه اقيانوس‌ها را به تسخير خود درآورده بودند. اهميت اين سازه‌هاي عظيم تا آنجا پيش رفته است كه ساخت آنها به دانشي با ويژگي‌هاي خاص خود تبديل شده است.

نخستين نفتكش‌ها در اواسط قرن نوزدهم ساخته شدند. در اين نفتكش‌هاي اوليه خبري از موتورهاي بزرگ نبود و تنها بادبان‌هاي عظيم بودند كه آنها را به همراه نفت خام ذخيره شده در مخازنشان حمل مي‌كردند. با اين حال طولي نكشيد كه نخستين نفتكش‌ها با قابليت حركت با تكيه بر نيروي بخار آب نيز ساخته شدند. شركت كشتي‌سازي Palmers Shipbuilding & Iron Company به عنوان پيشگام اين ايده به شمار مي‌آيد كه سال 1873 نخستين نفتكش بخار آبي جهان را با نام Vaderland به آب انداخت.

اين در حالي بود كه در نقطه ديگري از جهان يعني پنسيلوانيا، توليدكنندگان بزرگ نفت خام اين طلاي سياه را با استفاده از قايق‌هاي بزرگي جابه‌جا مي‌كردند كه به كشتي‌هاي غول پيكر متصل مي‌شدند، اما اين تازه آغاز يك ماجراي هيجان‌انگيز بود.

هر ازگاه ميادين عظيم نفتي شناسايي مي‌شدند و شركت‌هاي متخصص در زمينه استخراج نفت خام چاره‌اي نداشتند جز اين كه با ساخت سيستم‌هاي غول پيكرتر حمل و نقل دريايي، نياز مشتريان خود را برآورده سازند. به اين ترتيب نسل جديدي از نفتكش‌ها طراحي و ساخته شدند.

نخستين نفتكش مدرن Zoroaster نام داشت كه به وسيله گروه Ludvig Nobel سال 1878 در سوئد طراحي و ساخته شد. اين گروه كه به وسيله 2 برادر يعني لودويگ و رابرت اداره مي‌شد بنيانگذاران شركت نفتي موسوم به Branobel بودند و در حقيقت توسعه اكتشافات اين گروه، آنها را وادار به طراحي چنين نفتكشي كرد.

اين دو، برادران آلفرد نوبل مخترع ديناميت بودند، شخصي كه بعدها از اختراع خود و به خاطر اين‌ كه با مقاصدي همچون كشتار انسان‌ها به كار گرفته مي‌شد ابراز پشيماني و بنياد نوبل را پايه‌گذاري كرد. Zoroasterموفقيتي بزرگ براي نوبل‌ها و در كل صنعت استخراج نفت خام به همراه داشت، به طوري كه كارشناسان اين موفقيت را پايه‌گذار توسعه چشمگير فناوري نفتكش‌ها در يك قرن گذشته مي‌دانند.

امروزه نفتكش‌ها در 2 كلاس متفاوت طراحي و ساخته مي‌شوند؛ نفتكش‌هاي حامل نفت خام و محصولات توليد شده از آن. نوع اول كه براي حمل نفت خام از ميادين نفتي به پالايشگاه‌ها به كار گرفته مي‌شود بزرگ‌تر از نمونه دوم است و اين در حالي است كه نفتكش‌هاي مخصوص حمل فرآوردهاي نفتي با برخورداري از ساختاري به مراتب كوچك‌تر، از پالايشگاه‌ها راهي مناطق مختلف جهان شده تا محموله‌هايشان را به بازارهاي تشنه منابع انرژي برسانند.

شركت‌هاي استخراج‌كننده نفت خام معمولا به دنبال طراحي و ساخت نفتكش‌هايي هستند كه بهره‌وري بالايي در حمل اين ماده و فرآورده‌هاي آن داشته باشند.

مهم‌ترين نفتكش‌هايي كه هم‌اكنون در گوشه و كنار جهان مشغول سرويس‌دهي هستند نيز چنين مشخصه‌اي دارند، به طوري كه جابه‌جايي نفت خام و فرآورده‌هاي نفتي با استفاده از آنها عملا هزينه بسيار ناچيزي به همراه دارد.

براساس يكسري محاسبات، هزينه حمل هر گالن نفت خام با استفاده از نفتكش‌هاي فعلي چيزي بين 2 تا 4 درصد ارزش آن است. جداي از اين نوع طبقه‌بندي، مي‌توان گفت نفتكش‌ها در زيرمجموعه‌هاي ديگري نيز قرار مي‌گيرند. به اين ترتيب كه برخي از آنها صرفا با اين هدف طراحي و ساخته شده‌اند كه نفت خام را در اقيانوس‌ها جابه‌جا كنند. حال آن كه برخي از آنها به منظور سوخت‌رساني به كشتي‌هاي مانده در پهنه اقيانوس به كار گرفته مي‌شوند.

غول پيكرترين‌ها

حتي مدرن‌ترين نفتكش‌هاي جهان نيز عمر چندان طولاني ندارند و معمولا پس از 15 يا نهايتا 20 سال استفاده، از رده خارج مي‌شوند.

نكته: يكي از مهم‌ترين عللي كه براي بازنشستگي زودهنگام اين سازه‌هاي غول‌پيكر مطرح مي‌شود خطرات زيست محيطي است كه در پي نشت احتمالي نفت خام و فرآورده‌هاي آن براي اقيانوس‌ها و اكوسيستم‌هاي طبيعي به همراه دارند

يكي از مهم‌ترين عللي كه براي از مدار خارج كردن اين سازه‌هاي غول‌پيكر مطرح مي‌شود خطرات زيست محيطي است كه در پي نشت احتمالي نفت خام و فرآورده‌هاي آن براي اقيانوس‌ها و اكوسيستم‌هاي طبيعي به همراه دارند. نفتكش عظيم Seawise Giant كه سال 2009 بازنشسته‌شد عنوان غول‌پيكرترين نفتكشي كه تاكنون به دست بشر ساخته شده را از آن خود كرده است، گذشته از آن، اين نفتكش به عنوان عظيم‌ترين سازه ساخت دست بشر نيز به شمار مي‌آيد.

Seawise Giant كه اكنون در ساحل آلانگ در گجرات هند به گل نشسته است 458 متر طول دارد و ماموريت خود در اقيانوس‌هاي جهان را از سال 1979 آغاز كرد. گفته مي‌شود اين نفتكش عظيم در مدت 20 سال سرويس‌دهي بيشترين ميزان نفت خام را در ميان تمامي نفتكش‌ها در سراسر جهان حمل كرده است. اين نفتكش كه ظرفيت 564 هزار تن نفت خام را داشت آنقدر بزرگ بوده است كه قابليت عبور از كانال سوئز يا پاناما را نداشته است!

نفتكش عظيم Pierre Guillaumat نيز كه آن هم از رده خارج شده است به عنوان يكي از به يادماندني‌ترين سازه‌هاي عظيم دست بشر شناخته مي‌شود. اين نفتكش 414 متري ظرفيت حمل 555 هزار تن نفت خام را داشت.

اين سازه عظيم با استفاده از 2 سيستم پيش رانش مجهز به توربين‌هاي مخصوص به حركت درمي‌آمد كه در كل 65 هزار اسب بخار توان توليد مي‌كردند.

نكته جالب توجه مصرف سوخت اين نفتكش بوده است به طوري كه روزانه 330 تن نفت سنگين براي تأمين انرژي مورد نياز حركتي آن صرف مي‌شده است! اين نفتكش عظيم سال 1983 و تنها پس از 6 سال سرويس‌دهي بازنشسته شد.

عمر كم برخي از اين نفتكش‌ها با توجه به هزينه‌هاي سرسام‌آوري كه براي ساخت آنها صرف مي‌شود، چالش‌هاي زيادي را براي شركت‌هاي نفتي به همراه دارد و موجب شده تا محققان به دنبال طراحي و ساخت نسل جديدي از آنها باشند؛ نسلي كه متوسط طول عمر بيشتري داشته باشند. مهم‌ترين ابتكار عملي كه در اين زمينه صورت گرفته است به استفاده از ديواره دو جداره براي نفتكش‌ها مربوط مي‌شود. اين كار موجب مي‌شود بازده كاري آنها تا حد زيادي افزايش يابد. اين نگرش به طراحي و ساخت نفتكش‌هاي TI Class منجر شده است.

اين مجموعه شامل 4 نفتكش عظيم 2 جداره است كه هم‌اكنون با بالاترين ظرفيت ممكن به سرويس‌دهي مشغول هستند. اين 4 خواهر طولي حدود 380 متر و ظرفيت حمل 441 تن نفت خام را دارند و تقريبا تمامي اقيانوس‌هاي جهان را براي انتقال نفت خام مي‌پيمايند. پيش‌بيني مي‌شود اين نفتكش‌ها حدود 25 سال در خدمت شركت‌هاي نفتي باشند. اما چند ماهي است خبر هيجان‌انگيزي فناوري ساخت اين نفتكش‌ها را تحت‌تأثير قرار داده است و آن چيزي نيست جز پروژه جاه‌طلبانه شركت نفتي شل براي ساخت عظيم‌ترين سازه ساخت دست بشر: تأسيسات عظيم شناور استخراج نفت و گاز از اعماق اقيانوس كه تحت عنوانPrelude FLNG Project خبرساز شده است.

در حقيقت شايد نتوان اين مجموعه عظيم را يك نفتكش به معناي شناخته شده آن در نظر گرفت، اما با توجه به تأسيسات عظيمي كه روي آن ساخته مي‌شود تا به همراه نفت خام، گاز طبيعي نيز استخراج شود، از اهميت بالايي برخوردار است.

شل اعلام كرده است اگر همه چيز براساس برنامه پيش برود، كار اين مجموعه از سال 2017 آغاز خواهد شد. اين سازه عظيم اقيانوسي روزانه تا 110 هزار بشكه نفت خام از بستر اقيانوس استخراج مي‌كند. وزن كل اين سازه بالغ بر 600 هزار تن است و البته بنا بر ادعاي مهندسان شل توانايي ايستادگي در برابر توفان‌هاي شديد دريايي در سطح 5 را نيز دارد. زماني كه Prelude FLNG Project ساخته شود طولي بيشتر از برج‌هاي دوقلوي پتروناس مالزي خواهد داشت يعني نزديك به 500 متر.

 

|+|

Experience the Parting of the Sea in Jindo

The story of Moses is a famous tale among Christians and Jews throughout the world. The miracle of the parting of the Red Sea when Moses and the Jews were trapped between the Red Sea and the armies of Egypt is perhaps the most memorable and impressive part of the story. But did Moses know that the same miracle happens in Korea every year? 600,000 Jews crossed the Red Sea 3,000 years ago, and now tourists from all over the world cross the sea in Jindo every year.

 

: The Parting of the Sea

Jindo-gun consists of an archipelago of 250 islands. Jindo Island, off Korea's southernmost tip is the third largest island in Korea and houses an impeccable natural environment. At the end of February and the possibly the middle of June by the lunar calendar, the island experiences a world-famous natural wonder known as the Korean version of the 'Moses Miracle'. The phenomenon occurs when the waters recede to form a path that is 2.8km long and 40m wide between Hoedong-ri, Gogun-myeon and Modo-ri, Euisin-myeon. The path appears for just an hour. This year, the astonishing path appears on the 17th (17:50), 18th (18:28), and 19th (19:07) of April. The peak times are indicated above and the sea reveals a path where people can cross the sea on foot. Tourists can also enjoy the beautiful coastal scenery at nearby Gagye Beach. Upon arriving to Hoedong-ri coast, you can see an observatory, a pier and a performance stage.

|+|

یک شناور به چند شناور!!!

یک ناوچه گارد ساحلی کره جنوبي كه كشتي‌هاي ماهيگيري چيني را به دليل ماهيگيري غيرقانوني در آبهاي اين كشور در درياي زرد به صف كرده و آنها را بيرون مي‌راند.

|+|

به یاد مرحوم عباس بچاری

به یاد کسی‌ که دیگه در جمع ما نیس ولی‌ یادش و خاطره هاش همیشه باهامونه

خدا رحمتش کنه

                                                 مرحوم عباس بچاری -‌کشتی  هامون-  سال ۲۰۰۹

|+|

« دریای مرده » یا « بحرالمیت»

مقدار نمک این دریاچه از هر دریای دیگری بیشتر است. و چون این املاح حاوی مقادیر زیادی کلرید منیزیم و دیگر مواد سمی هستند، انسان را بیمار می کنند. به سبب وجود همین نمک و مواد سمی، هیچ مواد زنده ای نمی تواند در این دریاچه بماند.

طول این دریاچه ۸۰ کیلومتر و پهنای آن بین ۵ تا ۱۸ کیلومتر است. عمق دره ای که بستر این دریاچه را تشکیل می دهد ۹۰۰ متر است. اما سطح آب آن از هر دریای دیگری روی زمین، پایین تر است. سطح دریای مرده حدود ۴۰۰ متر پایین تر از سطح مدیترانه است. خشکی هوا و آفتاب گرم این منطقه سبب می شود که روزی ۲ سانتیمتر از ارتفاع این دریاچه کم (آب بخار) شود.

حتی ماهی ها و دیگر موجودات آبزی که از طریق رود اردن به این دریاچه راه می یابند، به محض رسیدن به بحرالمیت می میرند.

البته در زمستان و بهار، کمی به مقدار آب موجود در دریاچه افزوده می شود، اما چون غیر از رود اردن و چند آبراه کوچک دیگر، هیچ رودی به آن وارد نمی شود، همیشه مقدار آب آن کم و غلظت نمکش بسیار زیاد است. در واقع، غلظت نمک و دیگر کانی های محلول در دریای مرده آن قدر بالاست که هیچ چیزی در آن غرق نمی شود- همه چیز روی سطح آن شناور می ماند.

میلیون ها سال پیش، سطح دریای مرده ۴۲۷ متر بالاتر از موقعیت کنونی بوده است. در آن زمان، جانوران آبزی در این دریا زندگی می کردند. اما ناگهان نوعی خشکسالی رخ داد، آب دریاچه تبخیر شد و شرایط زیستی آن به صورت کنونی درآمد.

طول این دریاچه ۸۰ کیلومتر و پهنای آن بین ۵ تا ۱۸ کیلومتر است. عمق دره ای که بستر این دریاچه را تشکیل می دهد ۹۰۰ متر است. اما سطح آب آن از هر دریای دیگری روی زمین، پایین تر است

بسته بودن این دریاچه و تبخیر شدید آب سبب می شود که مقدار نمک و کانی های محلول در آن بی وقفه افزایش یابد, مقدار نمک این دریاچه از هر دریای دیگری بیشتر است

.و چون این املاح حاوی مقادیر زیادی کلرید منیزیم و دیگر مواد سمی هستند، انسان را بیمار می کنند. به سبب وجود همین نمک و مواد سمی، هیچ موجود زنده ای نمی تواند در این دریاچه بماند. حتی ماهی ها و دیگر موجودات آبزی که از طریق رود اردن به این دریاچه راه می یابند، به محض رسیدن به بحرالمیت می میرند

|+|

پیدا کردن محل دقیق کشتی

دوست خوبم آرش  تو سایت سکان برای راحتی کار خانواده‌ها تو پیدا کردن محل دقیق کشتی یه سایت معرفی‌ کرده بود که با سیستم طول و عرض جغرافیایی کار میکرد ولی‌ من می‌خوام اینجا یه سایت معرفی‌ کنم که کاملتره

تو کشتی ما یه سیستم داریم به نام  AIS  که مشخصات کشتی رو به ایستگاه‌های زمینی و دریایی می فرسته،این سایت هم هر کشتی که تو محدوده امواج AIS باشه میتونه محل دقیقش رو بهتون نشون بده

رو هم رفته ارزش یه بار امتحانو داره

www.marinetraffic.com

امیدوارم خوشتون بیاد

|+|

واقعا که!!!!!!

با سلام خدمت همگی همکاران و دریانوردان عزیز

قبل اینکه کشتی بیام یه سر به کانون دریانوردان زدم،تا کارت عضویتم رو بعد 9ماه بگیرم،تنها چیزی که من از این کانون دیدم یدک کشیدن اسم دریانورده،اینو من در جشن دریانوردی پارسال هم دیدم،نمیدونم چی بگم دیگه،

آقایون دریانورد کسیه که از 12 ماه سال حداقل8 ماه رو دریاس،نه پرسنل آفیس شرکت های خفن دریایی!!!!!

شما که سنگ دریانوردارو به سینه هاتون میزنین خواهشا به فکر دریانوردا باشین نه جشن برا پرسنل اداری شرکت های دریایی!!!!!

به فکر ما باشین که از هیچ کدوم از امکانات مملکت نمی تونیم استفاده کنیم ولی بیشترین مالیات در بین کارکنان دولت رو بایس بدیم!

به فکر ما باشین که اگه یه روز از مرخصی مون بگذره علیرغم آمادگی برا دریا قطع حقوقیم!!!!!

به فکر ما باشین که همرده شغلی هندی ما رو کشتی 3برابر ما همونجا حقوق می گیره!!!!!

به فکر ما باشین که قوانین ITFو ILOرو که همه جا یکیه،برامون با قوانین ایران بومی سازی کردن!!!!!

در نهایت:

به فکر ما باشین که اگه نباشین اسم کانون دریانوردان رو باید بزارین" کانون اونایی که یه زمانی دریا کار می کردن" !!!!!!!!!!!!!!!

|+|

بررسی اثرات خستگی دریانوردان

فیلم تهیه شده توسط دانشگاه کاردیف برای بررسی اثرات خستگی دریانوردان

  رابطه بین فجایعی چون نشت نفت از کشتی تانکر اگزون والدز(Exxon Valdez) و خستگی و فرسودگی دریانوردان در یک روش تحقیقاتی بدیع بصورت فیلم بررسی شد.

این فیلم توسط آقای "پل الن"(Paul Allen) تهیه شده است. وی پنج سال را صرف تحقیق در این زمینه نموده و خواستار این بوده که نتایج آن در سطح گسترده ای نمایش داده شود.

این تحقیق شامل مصاحبه هایی با متخصصین دریایی بوده که خواستار تصویب قوانین جدید جهت جلوگیری از فجایع بیشتر میباشند.

آقای "الن" گفت نتایج اینگونه تحقیقات بندرت فراتر از نمایش در دانشگاه ها میرود .

وی افزود:" من بمدت پنج سال بر روی این پروژه از طریق دانشگاه کاردیف کار کردم، که شامل رفتن روی کشتی های مختلف و انجام تحقیقات از پرسنل این کشتیها بوده است."

"چند سال پس از پایان این پروژه، ما در مورد روش هایی جدید برای انتشار نتایج آن به بحث پرداختیم چرا که این پروژه بسیار مهم بوده و تمام دنیایی را تحت تأثیر قرار میدهد که برای اکثر مردم ناشناخته مانده است."

این فیلم سی دقیقه ای توسط یک شورای تحقیقات اجتماعی و اقتصادی(ESRC) بعنوان هزینه تبادل دانش، تأمین بودجه شده است که تمرکز آن که تمرکز آن بروی نتایج تحقیقات یکی از استادان دانشگاه کاردیف آقای "اندی اسمیت"(Andy Smith) بوده است.

  این پروژه از یک تحقیق جامع و همچنین یکسری مصاحبه استفاده مینماید تا بینش واضح و درک صحیحی از مشکلی بدهد که بسیاری از دریانوردان در هر مقیاس کاری چه روی کشتی های اقیانوس پیما و چه روی شناورهای کوچک ماهیگیری با آن دست و پنجه نرم میکنند.

این مسأله توسط بخش مربوط به بررسی سوانح دریای بریتانیا(MAIB) مطرح شده بود ولی آقای "الن" میگوید اکثر تصادفات کمتر روی رسانه ای شدن را بخود میبینند و هنوز از نظر سیاسی خواسته ای برای تدوین قوانین جدید وجود ندارد.

او اضافه نمود:" اینکه رویدادی در مقیاس بین المللی در این صنعت رخ دهد کاریست بسیار دشوار، چراکه کشتیها در حال حرکت از یک بندر به بندر دیگر هستند."

او گفت تصادفاتی چون فاجعه کشتی "Sea Impress" در "پمبروک شایر" (Pembroke Shire) در سال 1996 توجهات عمومی را تنها بدلیل فاجعه آلودگی وسیع نفتی بخود معطوف نمود، ولی نباید بدین گونه باشد که حتما فاجعه ای رخ دهد تا توجه همگان به آن جلب گردد.

"هیچکس فجایع را اعلام نمیکند مگر ایکه همه رد نفت را بر روی بال پرندگان دریای ببینند با یک کشتی مسافربری درگیر آن حادثه شده باشد."

"اینگونه مسائل بدلیل این واقعیت رخ میدهند که صنعت کشتیرانی با اینکه از وسعت زیادی برخوردار است و با وجود حمل 90% مجموع محمولات، ولی از دید عموم پنهان مانده است."

آقای "راجر تاونر" (Roger Towner) مدیر کل بخش شناورها و دریانوردان در سازمان گارد ساحلی و امور دریایی به شبکه "بی بی سی ولز" گفت خستگی و فرسودگی یک بحث بسیار مهم است و هنوز قوانین توانایی پاسخگویی به آن را ندارند.

"افراد از قوانین پیروی نمیکنند و دریانوردان ساعتهای کاری خود را درست ثبت نمیکنند، که در اغلب موارد بخاطر وفادری نابجا به کشتیهایشان بوده است."

"تعداد بسیار زیادی فجایع کوچکتر همواره رخ میدهند که بخاطر خستگی و فرسودگی پرسنلی است که تصمیمات اشتباهی در هنگام خستگی میگیرند. پس نیاز به تغییر بشدت احساس میشود."

این فیلم نمایانگر اینست که بسیاری از دریانوردان بیشتر از هفتاد ساعت در هفته کار میکنند. 

|+|

یک شرکت هلندی در دریای خزر جزیره مصنوعی می‌سازد

جزیره‌ی‌ مصنوعی خزر بخشی از طرح گردشگری ۵ میلیارد دلاری "آوازه" در ترکمنستان است. این کشور قصد دارد با این طرح جهانگردان را به سواحل خود جذب کند. فعالان زیست‌محیطی می‌گویند که ساخت این جزیره دریا را آلوده خواهد کرد. احداث مجتمع گردشگری آوازه در طول ۲۶ کیلومتر ازسواحل جنوب شرقی خزر در اردیبهشت ۱۳۸۶ آغاز شد. در چند ساله‌ی اخیر بیش از ۵۰ هتل و اقامتگاه مجهز در ترکمنستان ساخته شده است. مقام‌های این کشور به رغم بحران مالی دنیا ادعا می‌کنند که ۴۴ ميليارد دلار پروژه‌ی ساختمانی در دست احداث دارند. روزنامه‌های ترکمنستان همچنین می‌نویسند که کازینوها و مجموعه‌های تفریحی دیگری با نمونه‌برداری از شهر لاس وگاس در سواحل خزر تاسیس خواهند شد. در ساخت مجمتع گردشگری "آوازه"، عمدتا شرکت‌هایی از ترکیه، فرانسه، هلند و ایران فعالیت می‌کنند. محمد رضا فرقانی سفیر سابق ایران در ترکمنستان می‌گوید، «شرکت ايرانی پارس انرژی چهار طرح مهم در منطقه گردشگری "آوازه" و بندر ترکمن‌باشی ترکمنستان به ارزش صد ميليون دلار اجرا می‌کند.» روزنامه‌های ترکمنستان خبر می‌دهند که یک شرکت هلندی به نام "وان اورد" ساخت یک جزیره‌ی مصنوعی در سواحل خزر را برای ترکمنستان طراحی کرده است. یوهانس هفکن‌شید، یکی از مدیران شرکت هلندی در مصاحبه با یک روزنامه محلی در ترکمنستان گفته است: «این جزیره به گونه‌ای طراحی شده که نشان ملی کشور ترکمنستان به صورت برجسته برآن ترسیم شود.» علی محجوبی رئیس دفتر کلاودیا روت، رئیس حزب سبزهای آلمان که خود یک فعال زیست‌محیطی است، به دویچه‌وله می‌گوید: «ترکمنستان با مشکلات سیاسی، اقتصادی و اجتماعی مواجه است و با نوعی تقلید از شیوخ پولدار عرب، جزیره‌‌ای مصنوعی در آب می‌سازد. این پروژه به پرستیژ حاکمان ترکمنستان برمی‌گردد و در اصل به هدر دادن درآمدهای نفت و گاز این کشوراست.»

|+|

شرکت ملی نفتکش(NITC) واحد برگزیده سبز

شرکت ملی نفتکش به عنوان ارگان دریایی دوستدار محیط زیست معرفی و انتخاب شد.

به گزارش مانا ،سازمان حفاظت محیط زیست در اختتامیه نوزدهمین همایش ارگانهای دریایی شرکت ملی نفتکش را به عنوان واحد برگزیده سبز انتخاب و با اهداء لوحی از مدیر عامل این شرکت تقدیر کرد .
مهندس "محمد سوری" مدیرعامل شرکت ملی نفتکش در گفتگو با مانا در خصوص دلائل این انتخاب گفت: این شرکت در راستای حفظ محیط زیست اقداماتی را انجام داده که شاید هنوز هیچ شرکتی در جهان آن را انجام نداده است.
وی از جمله این اقدامات را نصب پروانه دوم ، ایجاد تغییرات در لبه پروانه کشتی و نصب باله در کنار کشتی اضافه کرد و افزود: این اقدامات باعث کاهش مصرف سوخت کشتی ها و به تبع آن کاهش انتشار گازهای آلاینده شده است.
مدیرعامل شرکت ملی نفتکش به نصب تجهیزات کنترل و مدیریت در کشتی ها اشاره کرد و افزود: با نصب این سیستم فاصله بین نقاط مورد نظر در مدت کوتاهی طی خواهد شد .
سوری اضافه کرد:علاوه براین موادی نیزبه سوخت کشتی ها اضافه شده است که میزان دوده کشتی ها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد .
مدیرعامل شرکت ملی نفتکش از نصب تجهیزات مدرن کاهش مصرف روغن کشتی ،استفاده از رنگهای سازگار با محیط زیست ، تجهیز کشتی ها به مدرنترین و پیشرفته ترین موتور کشتی های جهان ، استفاده از رنگهای ضد خزه ،کاهش تولید دی اکسید کربن و تجهیز کشتی ها به کوره های مخصوص سوزاندن زباله به عنوان دیگر اقدامات شرکت متبوعش در حفظ محیط زیست نام برد .
وی درخصوص دستاوردهای زیست محیطی شرکت ملی نفتکش به دریافت جایزه از سازمان Green Award اروپا اشاره کرد و گفت:در این ارتباط 32 فروند از کشتی های ین شرکت موفق به اخذ گواهینامه سبز شدند.
سوری دریافت جایزه از سازمان حفاظت محیط زیست ایران طی سال های گذشته و کسب جوایز دیگر از موسسات بین المللی در سال های 83 ، 84،85 ،86 ،88 و 89 را از دیگر دستاوردهای شرکت ملی نفتکش عنوان کرد.

|+|